Yhden suurimmista julkisten jälleenmyyjien ryhmistä presidentti sanoi viime viikolla, että tariffien kustannukset olivat tulossa kestämättömiksi autonvalmistajille. Kuten monet autoteollisuudessa, sonic auto Varoitus on, että ennemmin tai myöhemmin hinnat nousevat tai autonvalmistajat alkavat leikata ominaisuuksia kustannusten vakauttamiseksi.
“Joidenkin näiden merkkien tariffit ovat liian korkeat ja ne siirtävät hinnoittelun eteenpäin”, Sonic Automotiven johtaja Jeff Dyke sanoi yhtiön neljännen vuosineljänneksen tulospuhelussa keskiviikkona. “Se on jo tapahtumassa.”
On epäselvää, saako autoteollisuus mitään helpotusta sen jälkeen, kun korkein oikeus kumosi perjantaina osan Trumpin hallinnon niin sanotuista “vastavuoroisista tulleista”. Jotkin toimialakohtaiset tariffit pysyvät voimassa, mikä tarkoittaa, että autoteollisuudelle aiheutuu edelleen miljardeja dollareita tariffikustannuksia tuontiauton osien tai ajoneuvojen alkuperästä riippuen.
Toyota kertoi CNBC:lle sähköpostissa, että autonvalmistajaan eivät vaikuta kansainvälisen hätätalouden lain (IEEPA) mukaiset tariffit, jonka tuomioistuin kumosi perjantaina.
“Korkeimman oikeuden päätös IEEPAan liittyvistä tariffeista ei vaikuta olemassa oleviin 232 pykälän nojalla määrättyihin tariffeihin”, Toyota kirjoitti. “Olemme innokkaita näkemään uudelleen neuvotellun USMCA:n [United States-Mexico-Canada Agreement] Tämä parantaa Pohjois-Amerikan kilpailukykyä ja tuo alalle lisää varmuutta. “
hinta
Drone-materiaali näyttää uusia autoja Southern Mexico Rail Yardissa Santa Ana Trapatitlánissa, Meksikossa, 29. heinäkuuta 2025.
Raquel Cunha | Reuters
Alan asiantuntijat sanovat, että hinnat eivät ole toistaiseksi nousseet merkittävästi sen jälkeen, kun Trumpin hallinto alkoi asettaa tulleja Pohjois-Amerikan kauppakumppaneiden Meksikon ja Kanadan tuonnille sekä muista maista tuoduille ajoneuvoille ja osille. Edmundsin analyytikko Jessica Caldwell sanoi, että ajoneuvojen kokonaishinnat ovat nousseet vain noin prosentin, mikä on täysin erilaista kuin hintojen nousu muutaman vuoden takaisen epidemian aikana ja sen jälkeen.
“Olemme nähneet suhteellisen vähän todisteita verrattuna siihen, mitä luulimme, kun julkistimme tariffit”, Caldwell sanoi.
Mutta ostajat ovat vastanneet, hän sanoi.
“Olemme nähneet merkittävästi lisääntynyttä uusien Edmunds-ostajien määrä, jotka ostavat käytettyjä tavaroita. [vehicles]koska mielestäni ihmiset olettavat, että uudet autot tulevat yhtäkkiä olemaan erittäin kalliita”, hän sanoi. “Ja hinta on pysynyt korkeana tähän päivään asti. “
Hän sanoi nähneensä todisteita korkeammista hinnoittelusta tietyissä malleissa, kuten huippuluokan ajoneuvoissa, joita myydään ostajille, jotka saattavat olla vähemmän hintaherkkiä. Hän lisäsi, että hän ei voinut vahvistaa, että korotukset johtuivat tariffeista, mutta se voisi olla tapa autovalmistajille lieventää vaikutusta nostamatta hintoja kaikkialla.
“Ei näytä siltä, että kannustimilla olisi välttämättä suuri osuma”, hän sanoi. “Ajattelin, että se olisi ensimmäinen, joka menee.”
Caldwell lisäsi, että markkinoilla on jonkin verran hintajoustoa, ja suurilla autonvalmistajilla voi olla monia suhteellisen halpoja ajoneuvoja.
Mutta Dyckin kommentit viittaavat siihen, että laajempia hinnankorotuksia saattaa olla tulossa.
“Vaikka kohtuuhintaisuus ei ehkä tunnu vuonna 2025, uskomme, että touko-, kesä-, heinä- ja elokuussa alat tuntea sen, koska uusien autojen hinnoilla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin nousta”, hän sanoi puhelussa.
“He eivät aio jäädä alas ja menettää miljardeja dollareita”, hän lisäsi. “He eivät voi. Se ei tule tapahtumaan.”
toyota
Tullit koskettavat suuria autonvalmistajia kautta linjan. Amerikkalainen esimerkiksi Ford ja General Motors Miljardeja dollareita maksettiin vuonna 2025 ja sanoi odottavansa toisen maksun tänä vuonna.
toyotaAsiakirja osoitti, että maailman suurimman autonvalmistajan nettovoitto myynnin perusteella laski 25 % tilikauden 2026 yhdeksän ensimmäisen kuukauden aikana. Tariffit olivat merkittävä tekijä, mikä maksoi yritykselle noin 1,2 biljoonaa jeniä (noin 8 miljardia dollaria).
Toyota kertoi CNBC:lle sähköpostissa, että tariffit ovat “erittäin haitallisia” ja “kestäviä”. Yrityksellä on 11 tehdasta Yhdysvalloissa (yksi yhteisomistuksessa Mazdan kanssa), ja noin 55 % Yhdysvalloissa vuonna 2025 myydyistä autoista valmistetaan näissä tehtaissa.
Mutta monet yrityksen suosituista ja kannattavista malleista valmistetaan muualla. Sen Tacoma-keskikokoinen lava-auto on valmistettu Meksikossa. TX-maastoautoa lukuun ottamatta kaikki Lexus-mallit valmistetaan Kanadassa tai Japanissa. Vuonna 2025 sekä Lexus-merkki että Tacoma saavuttivat ennätysmyyntiä Yhdysvalloissa.
Toyota kertoi myös CNBC:lle, että sen Yhdysvaltojen tehtaat tuottivat viime vuonna lähes 1,4 miljoonaa ajoneuvoa ja toimivat täydellä kapasiteetilla.
Sam Fiorani, AutoForecast Solutionsin ennustamisesta vastaava varatoimitusjohtaja, sanoi, että Tacoma on Toyotan “heikko kohta”.
“Jos he haluavat rajoittaa lisää riskejä, he siirtävät osan tuotannosta Yhdysvaltoihin”, hän sanoi. “Ongelma on, että heillä ei ole tilaa tehdä sitä.”
Hän lisäsi, että muun autotuotannon siirtäminen takaisin Yhdysvaltoihin oli mahdollista. Esimerkiksi Lexuksella on yhteistä perustaa Kentuckyssa ja Indianassa valmistettujen Toyota-merkkisten ajoneuvojen kanssa.
Mutta Fiorani sanoi, että yritys saattaa odottaa Yhdysvaltojen, Meksikon ja Kanadan välisten kauppaneuvottelujen tuloksia. Kolmen maan välistä kauppasopimusta koskevan päätöksen määräajaksi on asetettu heinäkuu.
“Kun he näkevät, mitä tapahtuu heinäkuun jälkeen, he voivat päättää: ‘On aikamme arvoista rakentaa uusi tehdas Texasiin, rakentaa Tacomas tai laajentaa tuotantoa Kentuckyssa tai Indianassa Lexuksen rakentamiseksi'”, hän sanoi.
