Selkeät Yhdysvaltain tullit ja tulevat Yhdysvaltoihin Otay Mesan satamasta San Diegossa, Kaliforniassa, Yhdysvalloissa 2. huhtikuuta 2025 Tijuanan sataman varrella ja tule Yhdysvaltoihin Tijuanan osavaltiosta.
Mike Blake | Reuters
DETROIT – Presidentti Donald Trumpin 25 prosentin tariffi tuoduilla ajoneuvoilla tulee voimaan, johtajat Fordin sähkömoottori Scramble selvittääksesi, kuinka käsitellä uutta veroa.
Vaikka heidän ja heidän teollisuuden ikätoverinsa yrittävät edelleen selata vaikutuksia, Ford päätti kasvaa nopeasti tarjoamalla amerikkalaisille kuluttajille työntekijän hinnoittelusuunnitelmaa nimeltään ”Yhdysvallat, Yhdysvallat” (nimeltään ”Yhdysvallat, Yhdysvallat”).
Historiallisesti tällaiset suunnitelmat ovat olleet kiistanalaisia, koska niiden ajoneuvot myyvät hintojen hintoja, jotka ovat lähellä laskujen hintoja tai sen alapuolella ja syövät vähittäiskauppiaiden suurella marginaalilla. Mutta Ford uskoo, että on aika käynnistää ohjelma Yhdysvaltain toiminnan edistämiseksi (suurin autovalmistajien keskuudessa) ja auttaa myyntiä kuluttajien huolenaiheiden ja Trumpin tariffien taloudellisen epävarmuuden suhteen.
“Tiedämme, että monille amerikkalaisille tämä on epävarmuuden aika. Olipa kyseessä taloudellisten muutosten monimutkaisuus vai vain luotettavien ajoneuvojen tarjoaminen perheellesi, haluamme auttaa”, Ford totesi torstaiaamuna ohjelmasta ilmoitetussa lausunnossa. “Meillä on vähittäiskaupan varaston tekeminen ja tarjota paljon vaihtoehtoja ajoneuvoa tarvitseville asiakkaille.”
Kuten useat teollisuusanalyytikot kertoivat CNBC: lle, tämä on esimerkki siitä, kuinka jotkut autovalmistajat yrittävät löytää “kaaoksen mahdollisuuksia” tai yrittävät “kapseloida” tariffeissa.
“Rakastan sitä ehdottomasti. Luulen, että se lisää myyntiä”, sanoi Marc McEver, Olathe Ford Lincolnin omistaja lähellä Kansas Cityä, Kansas. “On todella mielenkiintoista nähdä Ford askel ylös ja johtavan tätä ohjelmaa. Mielestäni se on hieno draama. … Se on todella todellinen juttu asiakkaille.”
Ford auttaa vähittäiskauppiaita taloudellisella tuella ohjelman kautta, jonka hän kertoi jälleenmyyjille etukäteen päivää ennen torstai -tariffien voimaantuloa. Se ilmoitti julkisesti uudesta suunnitelmasta useita tunteja maksun alkamisen jälkeen (jatkui 30. kesäkuuta asti).
Tariffeissa esiintyvän Fordin mielestä Wall Street -analyytikot pitävät pääasiassa myös yhtenä sijoitetuimmista autovalmistajista sen suuren Yhdysvaltain tuotantovalikoiman, etenkin kuorma -autojen, vuoksi.
Fordin osake suoriutui paremmin kuin kilpailijat tällä viikolla, laski 1,4% viikossa. Verrattuna Chrysler -vanhemmille Tähti Menetti 14,2% ja Yleiset moottorit Viikoittainen lasku 5,4%.
Autovarasto
Toiset seurasivat Fordin strategiaa, joka sai myös Fordin strategian, ja ajoneuvot olivat korkeammat hinnat ja voitot yhteisen pandemian jälkeen. Crosstown -kilpailija Stellatis ilmoitti samanlaisesta työntekijän hinnoittelusuunnitelmasta perjantaina, kun taas Hyundai sanoi, että se ei nosta hintoja vähintään kaksi kuukautta kuluttajien huolenaiheiden lievittämiseksi.
“On järkevää, että he yrittävät hyödyntää tällä hetkellä”, sanoi Cox Automotiven toimeenpaneva analyytikko Erin Keating.
Keating totesi, että Fordin ja Stellatisin kanssa jälkimmäinen on eurooppalainen, mutta Yhdysvalloissa on suuria yrityksiä ja tuotemerkkejä – muistutus siitä, että kuluttajat ovat “kotimaisia” yrityksiä. Autonvalmistajilla on myös varastoja, jotka sisältävät vanhempia malleja, jotka heidän on myytävä, jotta tilaa uusille ajoneuvoille.
“On järkevää, että nämä uudet autot pääsevät näyttelytilaan ja yrittämään ylläpitää markkinaosuutta”, Keating sanoi. “Jokaisella, joka voi voittaa hinnan kysynnän tasolla, voi olla pidempi markkinaosuus kuin muilla ja voi vangita jotain niistä, jotka eivät halua tavata nykyisiä asiakkaita.”
Cox Automotive: n mukaan Ford- ja Stellattis -tuotemerkit, kuten RAM -kuorma -autot ja Jeepit, on korkein ajoneuvojen tarjonta autoteollisuudessa.
Nämä kaksi yritystä ovat myös yksi ainoista suurista autovalmistajista, jotka ilmoittavat ajoneuvojen myynnin vähenemisestä tällä viikolla ensimmäisellä vuosineljänneksellä. Stellatisissa oli alle noin 12%, kun taas Ford laski 1,3% viime vuoden vastaavasta ajanjaksosta.
Cox raportoi, että toimitusajoneuvojen kansallinen keskiarvo on 89 päivää, kun taas nämä tuotemerkit ovat välillä 110–130 päivää. Historiallisesti autoteollisuus on aina uskonut, että terveet päivät ovat 60–80 päivää.
Ajoneuvojen kysyntä on korkea, kun otetaan huomioon tariffit ja huolet mahdollisista hinnankorotuksista. Kuluttajat parvesivat jälleenmyyjien näyttelytiloihin viime kuukauden lopussa, jolloin myynnin kasvu on monille autovalmistajille, kun Trump vahvisti tariffit saapuvan.
Ford Raptor Pickup -auto esitettiin Ford -jälleenmyyjällä Glendalessa, Kaliforniassa 21. elokuuta 2024.
Mario Tama | Getty -kuvat
Cox Automotive arvioi, että maaliskuussa uuden ajoneuvojen myynti oli 1,59 miljoonaa yksikköä, mikä ylitti huomattavasti ennusteensa ja merkitsee parhaan kuukauden parhaan myynnin neljän vuoden aikana.
“Viime viikolla ja mukaan lukien viime viikonloppuna olivat parhaat viikonloput, joita minulla on ollut pitkään”, Hyundai Motor Pohjois -Amerikan toimitusjohtaja Randy Parker kertoi tiistaina pidetyssä mediapuhelussa. “Olen tehnyt sitä jo pitkään. Joten luulen, että monet ihmiset haluavat yrittää voittaa tariffit tänä viikonloppuna.”
Myytävänä nyt, koska tulevaisuuden myynnistä ei ole mitään takeita, jotka voivat auttaa Yhdysvaltojen taantumana. JP Morgan lisäsi perjantaina Yhdysvaltojen ja maailmanlaajuisen taantuman kertoimet 40%: sta 60%: n mahdollisuuteen vuoden loppuun.
”Koska nykyinen kysyntä on jo olemassa, se on järkevää [to offer consumer incentives] Koska kaikki sanovat: “Hanki se nyt”, voit myös siirtyä eteenpäin ja saada hyötyjä taantumasta nyt. “
