Autonomiset pysäköintirobotit ovat uusin luksuskiinteistöpalvelu

Miamissa sijaitsevan 46-kerroksisen luksuskerrostalon sisällä on valtava autotalli, jossa kymmenet kiireiset robotit lyövät autoja parkkipaikoille ja takaisin.

Futuristinen 24/7-toiminta tapahtuu 13-kerroksisessa autotallissa ja käyttää viittä hissiä, kymmeniä lasereita ja satoja lattiaan upotettuja viivakoodeja. Pysäköimällä johonkin rakennuksen viidestä parkkipaikasta asukkaat voivat säästää arvokasta aikaa paikan etsinnässä ja sen sijaan luovuttaa ajoneuvonsa robottipalvelijalle, joka pysäköi auton.

Kaikki tapahtuu Brickell Housessa, jossa on noin 375 kerrostaloa ja lajissaan suurin ja korkein automatisoitu pysäköintijärjestelmä kodin rakentaneen yrityksen ParkPlusin mukaan.

Autonominen pysäköinti on kasvava trendi korkeatasoisissa kiinteistöissä, ja rakennuksia New Yorkista Miamiin on nyt varustettu kioskeilla, autohisseillä ja pysäköintiroboteilla. Hinnat alkavat 300 000 dollarista halutusta paikasta joissakin Manhattanin luksusasunnoissa. Samaan aikaan Brickell Housen viiden makuuhuoneen kattohuoneistoa edustava kiinteistönvälittäjä kertoi CNBC:lle, että 15 miljoonan dollarin hintapyyntö sisältää viisi pysäköintipaikkaa sci-fi-rakennuksessa.

Nämä modernit pysäköintitilat ovat osa ns. älypysäköintimarkkinoita, jotka sisältävät laajan valikoiman ratkaisuja automatisoidusta pysäköinnistä digitaalisiin maksujärjestelmiin. Grand View Researchin tietojen mukaan maailmanlaajuisten älypysäköintimarkkinoiden arvo on 6,5 miljardia Yhdysvaltain dollaria vuonna 2021 ja sen odotetaan nousevan 30,16 miljardiin dollariin vuoteen 2030 mennessä, ja Pohjois-Amerikan markkinat muodostavat suurimman osan.

ParkPlus-edustaja kertoi CNBC:lle, että Brickell Housen kaltaisten huippuluokan automatisoitujen järjestelmien kysyntä Yhdysvalloissa perustuu ensisijaisesti luksusasuinhankkeisiin tiheässä kaupunkien metroissa, kun taas autoliikkeet, sairaalat, hotellit, pysäköintitilat, yksityiset autonkeräilijät ja yksityiset kodit valitsevat usein mekaaniset järjestelmät, jotka ovat usein vähemmän kehittyneitä.

Brickell Housen autotalli on kielletty ihmisiltä, ​​ja sitä ohjaa 29 robottia (tunnetaan myös nimellä automatisoidut ohjatut ajoneuvot tai lyhennettynä AGV).

Automaattivaunut ovat pohjimmiltaan vapaasti liikkuvia, itselatautuvia robottipysäköintiajoneuvoja, jotka käyttävät näköjärjestelmiä, hissejä ja lasereita autojen pysäköimiseen ja noutamiseen tarkasti. Ne ovat 12 jalkaa pitkiä ja 4 jalkaa leveitä, ja teräslava on vain 10 tuumaa maasta.

Jokaisen tehokkaan koneen, joka voi kuljettaa jopa 6 000 kiloa painavia autoja, alla on piilotettu kahdeksan pyörää, kirkkaat vilkkuvat valot ja elektroninen silmä, joka lukee lattiaan upotettuja viivakoodeja antaakseen ohjeita.

Nämä ketterät robotit liukuvat ajoneuvojen alle ja kuljettavat niitä näennäisesti vaivattomasti lattioiden yli sekä hisseihin ja niistä ulos. He noudattavat monimutkaista työnjakoa: jotkut automaattitrukit vain siirtävät autoja hisseihin ja niistä ulos, toisten tehtävänä on vetää autoja kerrosten yli ja pysäköintipaikoille. Järjestelmään saapuvia tai sieltä poistuvia ajoneuvoja voidaan käsitellä enintään kolmella automaattitrukilla, jotka kuljettavat ajoneuvoja robottikollegalta toiselle.

Koska kenenkään ei tarvitse astua ajoneuvoon tai poistua siitä, pysäköinti voi olla erittäin tarkkaa ja puristaa ajoneuvon parkkipaikalle, joka on vain 2 tuuman päässä toisistaan.

CNBC:n ParkPlus-järjestelmän kiertueen aikana tiimimme kiinnitti materiaalia Ferrari 488 Spideriin ja tallensi automaattisen hakuprosessin. Alle neljässä minuutissa se ajoi autotallin yhdeksännestä kerroksesta pohjakerroksen lahdelle.

ParkPlusin mukaan tiukka testaus on ratkaisevan tärkeää järjestelmän toiminnalle ja riskien vähentämiselle: robotit ovat osoittaneet pystyvänsä siirtämään 15 autoa autotalliin sisään ja ulos nopeasti peräkkäin 40 tunnin ajan ilman ongelmia.

Brickell Housen kaltaisen automatisoidun järjestelmän hinta vaihtelee rakennuksesta toiseen, mutta ParkPlus Floridan presidentti Peter Manis sanoi, että se maksaa tyypillisesti 20 000–80 000 dollaria kohdetta kohden.

Nämä kustannukset eivät sisällä rakennuttajan kustannuksia rakennuksen autotallitason rakentamisesta. Manis kieltäytyi paljastamasta Brickell-taloon asennetun järjestelmän tarkkaa hintaa, mutta autotallin kokoisen pysäköintikapasiteetin vuoksi hinta on 8–32 miljoonaa dollaria Manisin arvioidun kustannusalueen mukaan.

Yksi tärkeimmistä motiiveista rakennusten kehittäjille investoida miljoonia dollareita parkkipaikkojen automaatioon on järjestelmän kyky maksimoida arvokkaan neliömetrin käyttö. Manis kertoi CNBC:lle, että joissakin tapauksissa automatisoidut järjestelmät voivat optimoida neliömetriä kolme kertaa paremmin kuin vanhemmat autotallit.

“Sinulla ei ole ramppeja, ei käännöksiä, sinulla ei ole kahta eri kaistaa, jotka voit puristaa yhteen”, Manis sanoi.

Parkkipaikkojen parempi käyttö voisi tarkoittaa sitä, että rakennuttajat vaativat vähemmän ajoneuvoille varattuja kerroksia, mikä vapauttaa asuintilaa ja mahdollisesti lisää asuntojen myyntiä.

Kaikella uudella tekniikalla on luonnollisesti joitain varhaisia ​​kipupisteitä.

Palmer Luckey, miljardööri, joka perusti virtuaalitodellisuusyrityksen Oculus VR:n ja sotilasaseiden valmistajan Anduril Industriesin, nosti aiemmin tänä vuonna kanteen, jossa hän väitti olevansa loukussa yksityisessä autotallihississä.

Lackey osti kartanon Kalifornian Newport Beachiltä ja muutti sen monikerroksiseksi autotalliksi, jossa oli hissi ja saksilassi, autokokoelmaansa varten. Lackeyn rakentajaa ja alihankkijoita vastaan ​​nostetussa kanteessa miljardööri sanoi, että hissi “pysätti toistuvasti pystysuoran liikkeen ilman varoitusta ja jäi matkustajia loukkuun”.

Asiakirjojen mukaan kartanoksi muuttunut autotalli on nyt käyttökelvoton ja Lackey kärsi “miljoonien dollareiden vahingonkorvauksia, joiden tarkka määrä todistetaan oikeudenkäynnissä”.

Vastauksena rakentajan asianajaja kertoi CNBC:lle, että hänen asiakkaansa on tehnyt ristiinvalituksen väittäen, että hissit ja hissit olivat erikoistuneen alihankkijan vastuulla, jonka Palmer henkilökohtaisesti hyväksyi hissien rakentamisen. Alihankkija puolestaan ​​jätti kanteen hylkäämishakemuksen, mutta ei vastannut CNBC:n kommenttipyyntöön.

Miamissa Brickell House kärsi myös pysäköintipainajaisesta, joka nousi otsikoihin. Vuonna 2016, kauan ennen uuden automaattitrukkijärjestelmän asentamista, asuntoyhdistys teki valituksen rakennuksen rakennuttajia vastaan, koska pysäköintijärjestelmä ei koskaan toiminut kunnolla. Asukkaiden autojen kerrottiin juuttuneen järjestelmään, jonka asensi konkurssiin mennyt pysäköintiyhtiö, ja autotalli suljettiin lopulta, jolloin rakennus jäi kanteen mukaan ilman pysäköintiä vuosiksi.

“Epäonnistui [previous] “Järjestelmät ovat toimialamme akilleen kantapää”, sanoi Paul Bates, ParkPlus Groupin toimitusjohtaja.

Tuomaristo myönsi asuntoyhdistykselle oikeuden asiakirjojen mukaan yli 40 miljoonaa dollaria. Se on edelleen yksi Floridan historian suurimmista rakennusvirhepäätöksistä.

Taloyhtiöiden yhdistys, joka kieltäytyi keskustelemasta aiemmista oikeudenkäynneistä CNBC:n kanssa, sai myös 32 miljoonan dollarin vakuutusratkaisun järjestelmän kautta.

Batesille Brickell Houseen vuodesta 2022 alkaen asennettu uusi ParkPlus-järjestelmä auttaa sulkemaan pimeän luvun autonomisessa pysäköintitilassa.

“Brickell House ja nämä yhteiset huolenaiheet edistävät alan innovaatioita, parantavat järjestelmän luotettavuutta ja keskittyvät riskien vähentämiseen”, Bates sanoi.