6. kesäkuuta 2022 Nissan, Tennessee, auton henkilökunta ovat Tennesseessä. Kasvi työllistää yli 7000 ihmistä ja tuottaa erilaisia ajoneuvoja, mukaan lukien Leaf EV ja Rogue Crossover.
Michael Wayland / CNBC
DETROIT – Vaikka presidentti Donald Trumpin 25 prosentin tuodun ajoneuvojen tariffi on edelleen voimassa, analyytikot odottavat valtavia vaikutuksia autoteollisuuteen politiikkojen vuoksi huolimatta verojen laskusta muissa maissa tällä viikolla.
Wall Streetin ja autoanalyytikkojen tutkimusraporttien mukaan niiden odotetaan näkevän miljoonia dollareita ajoneuvojen myyntiä, uusien ja käytettyjen autojen hintoja ja lisäävät teollisuudelle enemmän kustannuksia yli 100 miljardiin dollariin.
“Se, mitä nyt näemme, on rakenteellinen muutos politiikassa, joka voi olla kestävä”, Bostonin konsultointiryhmän globaalin auto- ja liikkuvuuden johtaja Felix Stellizek kertoi CNBC: lle. “Tämä on todennäköisesti historian autoteollisuuden tärkein vuosi, ei vain välittömän kustannuspaineen vuoksi, vaan myös siksi, että se pakottaa perustavanlaatuisia muutoksia siihen, miten ja mihin teollisuus rakennetaan.”
BCG odottaa tariffien nousevan teollisuudelle 110 miljardilla dollarilla 160 miljardiin dollariin vuotuisilla toimintahinnalla, mikä voi vaikuttaa 20 prosenttiin Yhdysvaltain uusien autojen markkinoiden tuloista, mikä lisää Yhdysvaltojen ja Yhdysvaltojen muiden kuin Yhdysvaltojen valmistajien tuotantokustannuksia.
Automotive Research -keskus, Michiganissa toimiva voittoa tavoittelematon ajatuspankki, uskoo, että pelkästään Yhdysvaltain autovalmistajien kustannukset nousevat 100,7 miljardilla dollarilla. Se sisältää 41,9 miljardia dollaria Detroitin autovalmistajilta Yleiset moottorit,,,,,, Fordin sähkömoottori ja Chrysler -vanhemmat Tähti.
Molemmissa analyyseissä otetaan huomioon Trumpin 3. huhtikuuta toteuttamien tuonti -ajoneuvojen 25 prosentin tariffi ja sama määrä veroja autoosille, jotka alkavat 3. toukokuuta.
Autovarasto
Analyytikkojen mukaan autovalmistajat ja toimittajat saattavat pystyä maksamaan jonkin verran kustannusten nousua, mutta niiden odotetaan siirtävän ne Yhdysvaltain kuluttajille, mikä puolestaan voi alentaa myyntiä.
“Uskomme, että ehdotetut tariffit lisäävät Yhdysvalloissa tuonti- ja valmistusajoneuvojen kustannuksia ainakin 1 000 000 dollariin, ja uskomme, että autoteollisuus pyrkii läpäistämään tämän täysin, varsinkin kun kuluttajien kysyntä yleistyy”, Goldman Sachs Analist Delaney sanoi sijoittajamerkinnässä torstaina.
Goldman Sachs uskoo, että Yhdysvallat nousee noin 2000 dollariin 4 000 dollariin Yhdysvalloissa seuraavien kuuden – 12 kuukauden aikana aikataulun aikana, jotta tariffikustannukset heijastaisivat paremmin.
Autovalmistajat vastasivat tariffeihin monin tavoin. Suurin osa kotimaisista valmistajista, kuten Ford ja Stralandis, ovat ilmoittaneet väliaikaisista työntekijöiden hinnoittelusta koskevista sopimuksista, kun taas toiset, kuten brittiläinen valmistaja Jaguar Land Rover, ovat lopettaneet lähetykset Yhdysvalloissa. Hyundai kertoi myös, että kuluttajien huomion vähentämiseksi ei nosta hintoja vähintään kaksi kuukautta.
Michiganin yliopiston tutkimus osoitti, että odotetulla inflaatiolla saavutetaan korkeimman tasonsa vuodesta 1981 lähtien, kuluttajien mielipide kasvoi odotettua entistä pahemmaksi.
Autokonsultointiyrityksen Telemetrian oivalluksen varapuheenjohtaja Sam Abuelsamid odottaa, että monilla autovalmistajilla on vähintään noin kaksi kuukautta muun kuin tarffin, joka vaikuttaa ajoneuvon tarjontaan, joka voi myydä ennen kuin heidän on nostettava hintoja.
Telemetria ennustaa, että Yhdysvalloissa ja Kanadassa mitä korkeammat tuotantokustannukset, osat ja muut tekijät myydään vuosittain, mitä korkeammat tuotantokustannukset, osilla ja muilla tekijöillä on aaltoileva vaikutus laajempaan talouteen.
“Miljoonien yksiköiden vähentymisellä on laaja taloudellinen vaikutus”, Abuelsamid sanoi. “Tätä ohjaavat korkeammat hinnat, paitsi ajoneuvot, myös kaiken kaikkiaan … tämä rajoittaa ihmisten kykyä kuluttaa.”
Uudet ja käytetyt autot ovat olleet edullisia useita vuosia. Cox Automotive raportoi keskimäärin, että uusi auto on hinnoiteltu lähes 50 000 dollaria. Luku ei sisällä tällaisten ajoneuvojen rahoittamisen kustannuksia, mikä on lisääntynyt huomattavasti viime vuosina yrittäessään torjua inflaatiota.
Coxin mukaan uusien ajoneuvojen autolainakorko on viime vuosikymmeninä yli 9,64% korkeimmalla tasolla, ja käytettyjen autojen tai kuorma -autojen taso on lähes 15%.
“Odotamme, että alennukset laskee, kun tariffit kulkevat ja tarjonta kiristyvät, ja sitten nopeuttavat hintoja nousemaan, mikä johtaa kaiken tyyppisten uusien uusien ajoneuvojen hinnankorotuksiin”, Cox Autobile -yrityksen pääekonomisti Jonathan Smoke sanoi maanantaina. “Odotamme pitkällä tähtäimellä tuotannon ja myynnin laskevan, uuden käytön hinnat nousemaan ja poistamaan joitain malleja.”
Hintojen odotetaan vaihtelevan ajoneuvon perusteella, mutta Cox arvioi, että tuonti-ajoneuvojen kustannukset nousivat 6 000 dollarilla, koska Yhdysvalloissa koottujen ajoneuvojen 25 prosentin tariffit ja Yhdysvalloissa koottujen ajoneuvojen 3 600 dollaria johtuen autoosista tulevien 25 prosentin tariffien vuoksi. Ne kasvoivat 300 dollarilla 500 dollariin aikaisemmin ilmoitettujen teräs- ja alumiinin tariffien takia.
