Yhdysvaltain presidentti Donald Trump ja Fordin toimitusjohtaja Jim Farley taputtavat presidentti Trumpin vieraillessa Fordin tuotantokeskuksessa Dearbornissa, Michiganissa, Yhdysvalloissa 13. tammikuuta 2026.
Evelyn Hochstein | Reuters
DETROIT – Ainoa johdonmukaisuus oli Yhdysvaltain autoteollisuudessa tämän vuosisadan ensimmäisellä puoliskolla – trendin odotetaan jatkuvan haastavissa markkinaolosuhteissa vuonna 2026.
Yhdysvaltain autoteollisuus on talouden avaintekijä, ja sen osuus Yhdysvaltain bruttokansantuotteesta on arviolta 4,8 prosenttia. Autoteollisuus on kärsinyt jatkuvasta kriisistä sen jälkeen, kun Covid-19-pandemia sulki Yhdysvaltain kokoonpanotehtaita vuoden 2020 alussa. Maailmanlaajuinen terveyskriisi seuraa vuosia kestäneitä toimitusketjuongelmia, puolijohdesirujen puutetta, poliittisia levottomuuksia, tulleja ja muita täyssähköisten ja autonomisten ajoneuvojen haasteita.
Autovalmistajat ovat osoittaneet yllättävää joustavuutta haasteiden edessä, mutta näitä ongelmia pahentavat nyt perinteisemmät teollisuuden ongelmat, kuten kohtuuhintaisuus ja hidastuva kulutuskysyntä. Tämä kaikki luo haastavamman ympäristön autonvalmistajille vuonna 2026.
“Meidän on valmistauduttava pahimpaan ja toivottava parasta”, Hyundain Pohjois-Amerikan toimitusjohtaja Randy Parker sanoi CNBC:lle. “Tässä me nyt olemme.”
Muut johtajat ilmaisivat samanlaisia tunteita valmistautuessaan “uuteen” Yhdysvaltain autoteollisuuteen: sellaiseen, joka on kalliimpi, pienempi ja monella tapaa vähemmän ennustettava.
Vaikka teollisuuden myynti oli vain 16,3 miljoonaa ajoneuvoa viime vuonna, autoennustajat odottavat myynnin laskevan tasaisesti tänä vuonna. Se on alan tietojen mukaan korkein taso sitten vuoden 2020 pandemian, mutta alle viisi vuotta peräkkäin, yli 17 miljoonaa ennen maailmanlaajuista terveyskriisiä.
“Kaikkien autoteollisuudessa… meidän pitäisi olla hyvin varovaisia siitä, mitä kuluttajat haluavat,” Ford Motor Company Toimitusjohtaja Jim Farley sanoi 13. tammikuuta tapahtumassa Detroitin autonäyttelyssä. “Tämä on todella tärkeää.”
“Ehdokkuuskriisi”
Yksi suurimmista alan ongelmista – ja tekijöiden yhteisvaikutuksesta – on uusien ajoneuvojen kohtuuhintaisuus.
Uusien autojen hinnat nousevat; Keskimääräinen kauppahinta liikkui noin 50 000 dollarissa viime vuoden lopussa, mikä on 30 % korkeampi kuin vuoden 2020 alun alle 38 747 dollaria Cox Automotiven mukaan.
Historiallisesti keskimääräiset transaktiohinnat ovat nousseet keskimäärin 3,2 prosenttia vuodentakaiseen verrattuna, mutta vuodesta 2020 vuoteen 2022 keskimääräinen kauppahinta lähes kolminkertaistui 9 prosenttiin.
Erin Keating, Cox Automotiven taloustieteen ja teollisuuden näkemysten vanhempi johtaja, sanoi: “Pandemian aiheuttamat tuotantorajoitukset ja toimitusketjun häiriöt eivät ole vain väliaikaisesti häirinneet markkinoita. Ne ovat järjestäneet hinnoitteludynamiikan perusteellisesti uudelleen. Tämä kohonnut tasango toimii nyt uutena lähtökohtana ja ankkuroi markkinat näihin korkeampiin hintapisteisiin.”
Kuluttajien lompakkoa ei vahingoita vain autojen hinta. He kohtaavat myös inflaation, kohonneet huolto- ja korjauskustannukset sekä vakuutusmaksut, jotka ovat nousseet keskimäärin 13 prosenttia vuosittain viimeisen viiden vuoden aikana, Cox Automotiven mukaan.
“Kaiken tämän kasvun kumulatiivinen vaikutus on asettanut ajoneuvojen omistamisen kokonaiskustannukset monien pieni- ja keskituloisten kotitalouksien ulottumattomiin, mikä rajoittaa markkinoille pääsyä ja kiihdyttää kohtuuhintaista kriisiä”, sanoi Cox Automotiven väliaikainen pääekonomisti Jeremy Robb.
Cox Automotive raportoi, että marraskuussa 2019 kotitalouden keskitulo kesti 33,7 viikkoa uuden auton ostamiseen. Nyt on 36,3 viikkoa. Se on pienempi kuin pandemian 42,2 viikon kaikkien aikojen ennätys, mutta silti tarkoittaa, että ajoneuvojen kustannukset ovat tuhansia dollareita korkeammat kuin historialliset tasot.
daavid kristus, Toyotan Yhdysvaltain myyntijohtajat varoittivat, että huolista huolimatta nykyinen tariffi- ja kauppaympäristö saa hintojen nousun jatkamaan tänä vuonna.
“Mitä meistä tulee, teemme sitä vain kuukausittain ja pidämme kilpailijoitamme tarkasti silmällä”, Crist sanoi puhelussa toimittajille aiemmin tässä kuussa. “Mutta uskomme, että meidän ja kilpailijoiden hinnat nousevat.”
Hidastuvan myynnin ja kohtuuhintaisuuden haasteiden torjumiseksi Toyota ja muut autonvalmistajat ovat sanoneet keskittyvänsä uudelleen halvempiin malleihin, mikä on muutos viime vuosista, jolloin autonvalmistajat asettivat etusijalle kalleimpien, korkeakatteisimpien ajoneuvojensa tuotannon toimitusketjun puutteen keskellä.
“Jokaisen autonvalmistajan on kohdattava todellisuus, että Yhdysvaltain markkinat ovat muuttuneet lähitulevaisuudessa”, sanoi Lance Woelfer, American Motorsin johtaja. honda autoja Myytävänä Yhdysvalloissa.
Hondalle tämä tarkoittaa halvempien varusteiden tuotannon lisäämistä ja keskittymistä sertifioituihin käytettyihin ajoneuvoihin, joita käytetään mutta joilla on yrityksen takuu, Wolfer sanoi. Fordin toimitusjohtaja sanoi, että muille yrityksille, kuten Fordille, tämä voi sisältää palaamisen hylätyille alueille, kuten sedaneihin.
“Älä koskaan sano ei koskaan”, Farley sanoi toimittajille tapahtumassa Detroitissa. “Sedaanimarkkinat ovat erittäin aktiiviset. Kyse ei ole siitä, etteikö siellä olisi markkinoita. Emme vain löydä tapaa kilpailla ja olla kannattavia. No, saatamme löytää tavan tehdä se.”
Ford myy sedaneja Yhdysvaltojen ulkopuolella, mutta poistui kotimarkkinoilta, kun Michiganissa rakennettu Fusion peruutettiin vuonna 2020. Sitä ennen Ford tappoi myös suuremman Taurus-sedanin sekä pienemmät Ford Fiestan ja Ford Focuksen.
fordin Crosstownin kilpailija General Motors ja tähti Se on myös periaatteessa vetäytynyt perinteisiltä amerikkalaisilta sedanmarkkinoilta.
Kohtuuhintaisuus on herättänyt huomiota myös autoteollisuuden ulkopuolelta. Senaatin komitea, jota johtaa senaattori Ted Cruz, R-Texas, on pyytänyt Fordin, General Motorsin ja Stellantisin toimitusjohtajien kuulemista kohtuuhintaisuudesta ja muista autoteollisuuden kysymyksistä. Kuulemistilaisuus oli alun perin suunniteltu pidettäväksi 14. tammikuuta, mutta sitä lykättiin aikatauluristiriitojen ja Fordin laajan vastustuksen vuoksi. Tesla Toimitusjohtaja Elon Musk ei osallistunut kokoukseen, kertoo yhtiön alikomitealle lähettämä kirje, jonka Politico on saanut.
Vuoden 2025 Jeep Grand Cherokee on myynnissä Larry H. Miller Chrysler-, Jeep-, Dodge- ja Ram -jälleenmyyjissä keskiviikkona 7. tammikuuta 2026 Thorntonissa, Coloradossa.
Heng Zhang | The Denver Post | Getty Images
“Varmista yllätyksiin”
Autonvalmistajat valmistautuvat tänä vuonna myös mahdollisesti epävakaisiin Yhdysvaltain säädöksiin ja kauppaneuvotteluihin, kuten Yhdysvaltain, Meksikon ja Kanadan välisen sopimuksen uudelleen neuvotteluihin, jotka on suunniteltu myöhemmin tänä vuonna.
Tällä hetkellä autonvalmistajat voivat tuoda uusia ajoneuvoja Etelä-Koreasta tai Japanista alhaisemmilla tulleilla kuin Kanada tai Meksiko, riippuen niiden yhdysvaltalaisesta sisällöstä. Trumpin hallinto on solminut autokauppasopimukset näiden Aasian maiden kanssa, mutta ei pohjoisten ja eteläisten naapuriensa kanssa.
Näiden keskustelujen tuloksesta riippuen USMCA:sta voi tulla myötätuuli autovalmistajille, jotka tuottavat suuria määriä Yhdysvalloissa.
“Katsoessamme vuoteen 2026, syklityömme viittaa siihen, että Autosin on vaikea menestyä paremmin, kun otetaan huomioon suhteellisen tasaiset vuosittaiset myyntinäkymät. Näemme kuitenkin syytä olla optimistisia Yhdysvaltain markkinoiden suhteen. [automakers]”, UBS:n analyytikko Joseph Sparks kirjoitti sijoittajamuistiinpanossa viime kuussa.
Wall Street alkaa saada ensimmäiset näkymät autonvalmistajilta tällä viikolla, ja General Motors raportoi neljännen vuosineljänneksen ja vuoden lopun tuloksen tiistaina, minkä jälkeen Tesla Keskiviikko.
General Motorsin toimitusjohtaja Mary Barra vahvisti aiemmin tässä kuussa, että autonvalmistaja odottaa vuoden 2026 olevan parempi kuin 2025.
GM:n ohjeistus vuodelle 2025 sisältää oikaistun liikevoiton 12 miljardista dollarista 13 miljardiin dollariin tai oikaistun osakekohtaisen tuloksen 9,75 dollarista 10,50 dollariin ja mukautetun automaattisen vapaan kassavirran 10 miljardiin dollariin 7,5 miljardista 11 miljardiin dollariin.
Wall Streetin analyytikot odottavat kuitenkin vaihtelevia tuloksia Yhdysvaltain autoteollisuudelle autonvalmistajasta riippuen, koska ala jatkaa epävarmojen aikojen navigointia.
“On vaikea kuvitella, että vuosi 2026 tuo enemmän ulkoisia iskuja ja osakekurssieroja kuin vuosi 2025, mutta koska alan häiriö ei ole vielä selvästi ohi, olemme myös valmiita yllätyksiin, vaurioihin ja strategisiin muutoksiin”, Jefferiesin analyytikko Owen Paterson sanoi sijoittajamuistiossa tässä kuussa.
