Volkswagenin Zwickaussa sijaitsevan tehtaan työntekijä seisoo VW-logon vieressä tehtaan tiloissa Volkswagen Saxonyn yritysneuvoston järjestämässä tiedotustilaisuudessa Zwickaussa, Itä-Saksassa 28.10.2024.
Jens Schlueter | Afp | Getty Images
Täydellinen haasteiden myrsky Euroopan autoteollisuudelle ei osoita merkkejä perääntymisestä, analyytikot sanovat.
Autonvalmistajilla on ollut vaikeuksia kohdata useita vastatuulia tiellä kohti täydellistä sähköistämistä, mukaan lukien kohtuuhintaisten mallien puute, latauspisteiden odotettua hitaampi käyttöönotto, tiukka kilpailu Kiinan kanssa, tiukemmat hiilidioksidimääräykset ja mahdollisuus Yhdysvaltain tullit.
Tätä taustaa vasten analyytikot sanovat, että ala valmistautuu kuoppaiseen matkaan ensi vuonna.
Liikenne ja ympäristö -kampanjaryhmän ajoneuvojen ja sähköisen liikkuvuuden toimitusketjujen vanhempi johtaja Julia Poliscanova kuvaili eurooppalaisten autonvalmistajien näkymiä “melko synkiksi”.
“He ovat jäljessä sähköistymisestä, heidän tuotteensa eivät vain ole yhtä hyviä kuin valtava kiinalainen kilpailu – ja se ei ole kenenkään vaan autonvalmistajien vika”, Poliscanova kertoi CNBC:lle videopuhelun kautta.
Poliscanova korosti sitä tosiasiaa, että autojen myynti Euroopassa on alle Covid-19:ää edeltävän tason, kun ala jatkaa kamppailua korkeampien korkojen kanssa.
Jotkut Euroopan alkuperäisten laitevalmistajien (OEM) valmistajista ovat ilmaisseet huolensa hiilidioksidimääräysten seuraavasta tiukentumisesta erityisesti sähköajoneuvojen kysynnän horjuessa.
Euroopan unionin uusien autojen myynnin keskimääräiset päästörajat laskevat 93,6 grammaan CO2 kilometriltä (g/km) ensi vuodesta alkaen, mikä tarkoittaa 15 prosentin laskua vuoden 2021 perusarvosta 110,1 g/km.
Näiden rajojen ylittäminen – joista sovittiin vuonna 2019 ja jotka ovat osa 27 maan liittovaltion tavoitetta saavuttaa ilmastoneutraalius vuoteen 2050 mennessä – voi johtaa valtaviin sakkoihin.
Euroopan autonvalmistajien liitto eli ACEA on kehottanut EU:ta keventämään vuoden 2025 noudattamiskustannuksia “samalla, kun vihreän liikkuvuuden muutos pysyy tiukasti raiteilla”.
BMW:n, Ferrarin, Renaultin, Volkswagenin ja Volvon kaltaisia edustajia edustava autoryhmä sanoi marraskuun lopulla, että toimia tarvitaan edelleen alan tukemiseksi, vedoten sähköajoneuvojen vaisuun kysyntään ja heikkenevään taloudelliseen ilmastoon.
Mitä Euroopan autojättiläisille seuraavaksi?
Transport & Environmentin Poliscanova sanoi, että on “todella turhauttavaa” nähdä, että jotkut vaativat Euroopan komissiota vesittämään hiilidioksidimääräyksiään.
“Minulle se ei liity… Autojen hiilidioksiditavoite ei auta heitä Kiinassa tai myy lisää autoja, siitä ei ole kysymys. Ajoneuvojen hiilidioksiditavoite on kuitenkin ratkaiseva tekijä kilpailukyvyn parantamisessa ja siirtymävaiheessa. nopeammin”, Poliscanova sanoi.
“Joten se työntää heitä, vaikka se heikentäisikin heidän korkeampia voittomarginaalejaan lyhyellä aikavälillä, se pakottaa heidät tekemään tuotteita, jotka ovat elinkelpoisia tulevaisuudessa”, hän lisäsi.
Sakkojen lykkääminen olisi sama kuin asetuksen poistaminen kokonaan, Poliscanova sanoi ja varoitti, että tämä vain viivästyisi väistämätöntä, “joka on eurooppalaisen teollisuuden tuho”.
“Olemme sähköistymisessä jäljessä. Joten miten ihmeessä kohteen viivyttäminen ja se, että olemme vielä enemmän jäljessä, auttaa alaa? En ymmärrä sitä. En vain ymmärrä, kuinka se auttaa siirtymää, jonka heidän on läpikäytävä “, Poliscanova sanoi.
Euroopan komission tiedottaja ei ollut heti käytettävissä kommentoimaan kehotuksia helpottaa sääntelyä autonvalmistajille ensi vuodesta alkaen. EU:n tiedottaja kertoi aiemmin CNBC:lle, että blokin toimeenpanoelin on “herkkä teollisuuden kohtaamille haasteille”.
Euroopan autoteollisuuden niin sanotun “big fiven” osakkeet, Volkswagen, MercedesBMW, Stellantis ja Renault – ovat pudonneet tänä vuonna jyrkästi, vaikka ranskalainen Renault on huomattava poikkeus.
Taloudellisesta näkökulmasta en odota juurikaan parannusta tässä vaiheessa.
Rico Luman
ING:n kuljetus- ja logistiikkaalan vanhempi ekonomisti
Milanossa pörssilistattu Stellantis on johtanut tappioita 38 % edellisvuodesta, kun Saksan kriisistä kärsinyt Volkswagen putosi 23 % ja Münchenin pääkonttori 21 % samana ajanjaksona.
Samaan aikaan Renault on noussut 19 prosenttia, kun toivotaan, että autonvalmistaja menestyisi kilpailijoinsa paremmin, koska se on suhteellisen rajoitettu Kiinan ja Yhdysvaltojen markkinoille.
“En odota paljon parannusta”
“Autoosakkeilla on vaikeuksia maailmanlaajuisesti”, Deutsche Bankin analyytikot sanoivat 9. joulukuuta julkaistussa tutkimusmuistiossa.
“Valitettavasti uskomme, että ala on todennäköisesti siirtymässä uuteen epävakauden ja vastatuulen vuoteen eri alueilla. Odotamme lisää melua mahdollisista poliittisista vaikutuksista Yhdysvalloissa, uusia rakenneuudistusilmoituksia Euroopassa, vaimeaa kysyntää Kiinan ulkopuolella ja hinnoittelun heikkenevän”, he kertovat. lisätty.
Tässä 28. kesäkuuta 2024 otetussa ilmakuvassa näkyy äskettäin valmistettuja BMW-autoja pysäköitynä tehtaalla Shenyangissa, Kiinan koillisosassa Liaoningin maakunnassa.
Str | Afp | Getty Images
Rico Luman, hollantilaisen ING-pankin kuljetus- ja logistiikkaekonomisti, jakoi pessimistisen näkemyksen Euroopan OEM-valmistajien näkymistä.
“Pelkään, että taloudellisesta näkökulmasta se ei ole parempi, koska [EVs] ovat lopulta vähemmän kannattavia malleja”, Luman kertoi CNBC:lle videopuhelun kautta.
“He keskittyvät paljon enemmän perinteisiin hybrideihin ja myös ladattaviin hybrideihin niiden kannattavuuden vuoksi. Joten jos heidän on pakko siirtyä enemmän sähköautojen täyttämiseen, se vaikuttaa kannattavuuteen. Joten taloudellisesta näkökulmasta katsottuna en ole odottaa paljon parannusta tässä vaiheessa”, hän lisäsi.
“Ihmiset tarvitsevat halvempia sähköautoja”
Useat Euroopan suurimmista autonvalmistajista esittelivät lokakuussa Pariisin autonäyttelyssä joukon edullisia sähköautoja, jotka pyrkivät saamaan jyrkästi käyntiin kysynnän laskusuhdanteen ja valtaamaan takaisin osan kiinalaisten merkkien nyt omistamasta markkinaosuudesta.
Tuolloin toivottiin, että uudet mallit voisivat olla käännekohta alueen autoteollisuudelle.
Horst Schneider, Bank of American eurooppalaisen autotutkimuksen johtaja, sanoi, että eurooppalaisilta lainsäätäjiltä saattaa olla tarpeen tukea autonvalmistajia ensi vuonna, vaikka yrityksillä on ollut vuosia valmistautua uusiin hiilidioksidimääräyksiin.
“Useimmat autonvalmistajat juoksevat perässä, ehkä paitsi BMW ja Stellantis. Volkswagenilla on suurin ero, koska se on myös suurin autonvalmistaja ja altistui eniten [Internal Combustion Engines]. Sähköautojen lanseeraukset ovat tavallaan epäonnistuneet, mutta myös Renault on paineen alla”, Schneider kertoi CNBC:n “Street Signs Europe” -ohjelmassa 6. joulukuuta.
“Joten siksi sanoisin, että kaikki massamarkkinoiden autonvalmistajat – odotan Stellantista – ovat paineen alla, koska sähköautojen hinnat ovat edelleen liian paljon ICE-hinnan yläpuolella, se on jotain 20 tai 25 prosenttia”, Schneider sanoi.
“Ihmiset tarvitsevat halvempia sähköautoja. Ne lanseerataan vuoden 2025 aikana, joten jotkut autonvalmistajat sanovat, että tavoitteita ei todellakaan tarvitse leikata – mutta mielestäni yleisesti ottaen on hyvä antaa autonvalmistajille enemmän aikaa, koska se hyväksytään kuluttajapuoli ei vain ole vielä olemassa”, hän lisäsi.
