“Factory 56” -tuotantohallissa kootaan erilaisia Mercedes-Benz-ajoneuvoja.
Picture Alliance | Picture Alliance | Getty Images
Autonvalmistajilla on useita tapoja lieventää Euroopan unionin tiukempien päästötavoitteiden vaikutuksia, vaikka analyytikot sanovatkin, että kaikki vaihtoehdot tulevat todennäköisesti maksamaan huomattavia kustannuksia.
Mahdolliset jyrkät sakot blokin uusien päästönormien noudattamatta jättämisestä on herättänyt kiivasta keskustelua autoteollisuudessa, varsinkin kun otetaan huomioon, että ala ei tällä hetkellä ole oikealla tiellä saavuttaa tämän vuoden tavoitetta.
Täydellinen haasteiden myrsky tiellä kohti täydellistä sähköistämistä varmisti, että suuret alkuperäislaitteiden valmistajat (OEM) kestivät ankaran ajan vuonna 2024 – ja harvat odottavat vuoden 2025 olevan paljon parempi.
Euroopan unionin uusien ajoneuvojen myynnin keskimääräisten päästöjen enimmäismäärä laskee 93,6 grammaan hiilidioksidia kilometriä kohden (g/km) vuonna 2025, mikä tarkoittaa 15 prosentin laskua vuoden 2021 perusarvosta 110,1 g/km.
Näiden rajojen ylittäminen – jotka sovittiin vuonna 2019 ja ovat osa 27 maan liittovaltion tavoitetta saavuttaa ilmastoneutraalius vuoteen 2050 mennessä – voi johtaa useiden miljardien eurojen sakkoihin.
“Kaikki ovat hämärässä tämän kysymyksen ympärillä”, Rico Luman, hollantilaisen ING-pankin kuljetus- ja logistiikkaekonomisti, kertoi CNBC:lle videopuhelun kautta.
“Se on niin iso juttu, koska he kamppailevat edelleen muutoksen ja rakenneuudistuksen tekemisessä, kuten olemme nähneet kaikesta siitä, mitä VW:llä on meneillään viimeisten parin viikon ja kuukauden aikana samalla kun organisaatiota mukautetaan uuteen maailmaan”, Luman sanoi.
“Kilpailijoiden tahdissa pysyminen on pitkäjänteistä kiinnostusta. Tarkoitan, että kulkusuunta on melko selvä. Joten loppujen lopuksi se on saavutettava, mutta lyhyellä aikavälillä se ei ole niin houkutteleva. heille, koska se satuttaa heitä monin tavoin”, hän lisäsi.
Mihin toimiin voidaan ryhtyä?
Suurin osa Euroopan suurimmista autojätteistä on tällä hetkellä kaukana EU:n uuden CO2-tavoitteen saavuttamisesta, ING:n Luman sanoi, mikä tarkoittaa, että toimenpiteitä tarvitaan taloudellisten seuraamusten vaikutusten lieventämiseksi.
Jotkut pöydällä olevista vaihtoehdoista ovat akkusähköajoneuvojen (EV) myynnin lisääminen ottamalla käyttöön edullisempia malleja ja alentamalla hintoja, vähentämällä perinteisten polttomoottorien (ICE) tuotantoa ladattavien sähköautojen ja hybridimallien hyväksi sekä “poolaaminen” kilpailijoiden kanssa, jotka jo täyttävät tavoitteen. Vaihtoehtoisesti autoyritykset voivat yksinkertaisesti maksaa sakot.
Pooliminen tarkoittaa prosessia, jossa autonvalmistajat yhdistävät itsensä, jotta niitä pidetään yhtenä kokonaisuutena laskettaessa suorituskykyään hiilidioksidipäästötavoitetta vastaan.
Tällä hetkellä ruotsalaisen Volvon uskotaan olevan yhdysvaltalaisen sähköautovalmistajan ohella ainoa suuri autovalmistaja, joka on onnistunut noudattamaan tavoitetta. Tesla ja jotkut kiinalaiset yritykset.
Volvon tunnus näkyy ajoneuvon etupuskurissa Volvo Cars of Austin -jälleenmyyjäliikkeessä 4. syyskuuta 2024 Austinissa, Texasissa.
Brandon Bell | Getty Images
Stephen Reitman, Bernsteinin eurooppalaisen autotutkimuksen johtaja, sanoi, että Euroopassa toimivat autonvalmistajat kohtaavat tänä vuonna “massiivisen päästöjyrkänteen” EU:n säännösten tiukentuessa.
“Nyt he voivat lieventää sitä yhdistämällä yritysten kanssa, joilla on ylimääräisiä kasvihuonehyvityksiä. Mutta nämä yritykset ovat yksi, Tesla, ja toinen suuri on Volvo, jonka omistaa [China’s] Geely”, Reitman kertoi CNBC:n “Squawk Box Europe” -ohjelmassa torstaina.
“Ja suuri osa autoista, joita Tesla myy Euroopassa, joka tuottaa kasvihuonehyvitystään, tulee Kiinasta. Eli periaatteessa näet eurooppalaisten autonvalmistajien rahansiirron kiinalaisille tahoille tai yrityksille, jotka ovat alun perin syntyneet. Kiinassa, mikä ei ehkä ole paras vaihtoehto EU:lle ja kansallisille hallituksille”, hän lisäsi.
Kiihkeä keskustelu
Jotkut eurooppalaisista OEM-valmistajista ovat ilmaisseet huolensa hiilidioksidimääräysten tiukentumisesta Euroopassa, etenkin kun sähköajoneuvojen kysyntä horjuu.
Alan lobbausryhmä European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) on kehottanut Euroopan komissiota tarjoamaan “kiireellisiä helpotuksia” uusille säännöille, kun taas Saksan liittokansleri Olaf Scholz on sanonut, että epäonnistuneille autoyrityksille ei pitäisi määrätä sakkoja. noudattamaan uusia standardeja.
Euroopan komission puheenjohtajan Ursula von der Leyenin, Eurooppa-neuvoston puheenjohtajan Antonio Costan ja Unkarin pääministerin Viktor Orbanin yhteinen lehdistötilaisuus Eurooppa-neuvoston huippukokouksen päätyttyä EU-johtajien tapaamisesta Euroopan unionin päämajassa Brysselissä, Belgiassa 19. joulukuuta 2024.
Nurphoto | Nurphoto | Getty Images
Joillekin kaikki toimet vesittää tai lykätä EU:n tiukempia hiilidioksidisääntöjä olisi sama kuin asetuksen poistaminen kokonaan.
Liikenne ja ympäristö -kampanjaryhmän ajoneuvojen ja sähköisen liikkuvuuden toimitusketjujen vanhempi johtaja Julia Poliscanova kertoi viime kuussa CNBC:lle, että säännöt on suunniteltu auttamaan lisäämään autonvalmistajista kilpailukykyä – vaikka se olisi haitaksi joillekin heidän korkeammilleen. voittomarginaalit lähitulevaisuudessa.
“Olemme sähköistymisessä jäljessä. Joten miten ihmeessä tavoitteen lykkääminen ja meidät vielä enemmän jäljessä teollisuuden auttamiseksi? En ymmärrä sitä. En vain ymmärrä, kuinka se auttaa siirtymistä, johon heidän on mentävä läpi”, Poliscanova sanoi.
Euroopan komission puheenjohtaja Ursula von der Leyen sanoi viime vuoden lopulla kutsuvansa koolle strategisen vuoropuhelun Euroopan autoteollisuuden tulevaisuudesta.
Vuoropuhelu, joka on tarkoitus aloittaa virallisesti tässä kuussa, on suunniteltu alan kipeästi tarvitsemien toimien nopeaan toteuttamiseen.
