Auto jättiläiset kaksinkertaistuvat tuotanto -aikatauluihin

Kilpailu sähköajoneuvojen (EV) tieteen mullistamiseksi kuumenee.

Kestävän ajamisen “pyhäksi graaliksi” usein mainittuna kiinteän tilan akut ovat jo kauan olleet kiinni teorian ja kaupallistamisen lupauksen välillä seuraavien viiden tai 10 vuoden aikana.

Äskettäinen suurten autovalmistajien ja vakiintuneiden solujen tuottajien ilmoitusten aiheuttama ilmoitukset näyttävät olevan uudistaneet optimismia.

Kiinteän tilan paristojen uskotaan tarjoavan huomattavasti korkeampaa energiatiheyttä kuin tavanomaisten litium-ioni-akkujen, jotka lisäävät odotuksia, että ne voisivat mahdollistaa seuraavan sukupolven EV: ien.

Yhdistyneen kuningaskunnan tutkimusyritys Rho Motion on liputtanut yhden katalysaattorin teollisuuden uudistuneelle vauhdille: Kiinan NIO: n ja IM-moottorien ensimmäisten oksidipohjaisten puolikielisten tilan EVS: n käynnistäminen viime vuoden toisella puoliskolla.

Pitkä luettelo avainpelaajista on sittemmin kaksinkertaistunut kiinteän tilan akkujen kaupallisen tuotannon aikatauluihin, ja odotetaan massan tuotantoa ennen vuosikymmenen loppua.

Joitakin autojättiläisiä, jotka ryntävät napa -asemaan tässä työntössä, ovat Saksan Volkswagen ja Mercedes-Benz-ryhmäJeep ja Chrysler Maker TähtiKiinan BYD ja Japani Nissan ja Toyota.

“Monet avaruudessa liikkuvista pelaajista on suunnattu 2027/28 kaupalliseen tuotantoon, monissa tapauksissa aluksi puoliksi kiinteälle kuin täydelliselle osavaltiolle”, Rho Motionin tutkimuspäällikkö Iola Hughes kertoi CNBC: lle sähköpostitse.

“Puoli-kiinteät akut tarjoavat parannettua energiatiheyttä ja turvallisuutta tavanomaisten litium-ionien solujen suhteen ja niitä on helpompi valmistaa, mikä tekee niistä käytännöllisen sillan kohti solid-state-tekniikkaa”, Hughes sanoi.

“Ne eivät kuitenkaan vastaa todellisten solid-state-paristojen täydellistä suorituskykypotentiaalia energiatiheyden, kompaktiuden ja pitkäaikaisen skaalautuvuuden suhteen”, hän lisäsi.

Kiinteän tilan paristot sisältävät kiinteän elektrolyytin, joka on valmistettu materiaaleista, kuten keramiikasta, toisin kuin tavanomaiset litium-ioni-akut, jotka sisältävät nestemäistä elektrolyyttiä.

Kannattajat sanovat, että tekniikka tarjoaa turvallisempia, halvempia ja tehokkaampia paristoja EV: lle, samalla kun se mahdollisesti tarjoaa nopeammat latausajat. Kiinteän tilan paristot voivat myös antaa länsimaisten tuottajien lokalisoida tuotantoa-vieroittaen siten pois Kiinan hallitsevista toimitusketjuista.

Kriitikot ovat tällä välin tyypillisesti liputtaneet suhteellisen korkeat tuotantokustannukset, akun turvotus latauksen aikana ja solun hajoaminen laajan latauksen jälkeen.

Jotkut autonvalmistajat ovat suosineet puoliksi kiinteiden tilan paristojen kehittämistä kiinteiden tilan yli. Nämä solut käyttävät kiinteän elektrolyytin ja nestemäisen elektrolyytin hybridi -mallia.

BYD: n ja CATL: n, joilla on jo laajamittainen solujen valmistusosaaminen, uskotaan olevan parempi laukaus kiinteän tilan paristojen toimittamiseen kaupallisissa määrissä verrattuna joihinkin kilpailijoihinsa, Rho Motionin Hughes sanoi.

Länsimaisten autovalmistajien keskuudessa Hughes kertoi, että BMW: n ja Mercedesin kaltaiset olivat todennäköisesti kilpailun edelläkävijöiden joukossa tekniikan levittämiseksi.

“He eivät investoineet voimakkaasti T & K-prototyyppitesteihin, vaan myös monipuolistavat riskiä useiden kumppanuuksien kautta. Esimerkiksi Stantistis on sidottu tekijäenergiaan, joka työskentelee puoliksi kiinteiden valtioiden solujen parissa-joten heidän ensimmäiset tarjouksensa ovat todennäköisesti hybriditeknologioita pikemminkin kuin todellisen all-solid-valtion”, Hughes sanoi.

Nissan on puolestaan sanonut, että se on edelleen tiellä toimittaa kiinteän tilan paristoja vuoteen 2028 mennessä.

“Jatkamme sen parissa ja jatkamme suunnitelman kanssa. Kysymys on, ovatko markkinat valmiita siihen ja jolloin sijoitat voimakkaasti tällaisen tekniikan käyttöönottoa. Tätä tarkastelemme erittäin tarkkaan”, Nisaanin toimitusjohtaja Ivan Espinosa kertoi CNBC: lle viime kuussa.

“Et halua liiattaa sijoituksia, kun markkinat eivät ole valmiita tervetulleeksi uutta määrää, joka joudut ehkä olemaan terveellistä yritystä. Joten teknologiallisesti työskentelemme ja jatkamme tiellä, mutta luultavasti meidän on katsottava erittäin varovaisesti oikeaan aikaan aloittaaksemme toteuttamisen massiivisesti tässä tekniikassa”, hän lisäsi.

Joillekin EVS: n kiinteän tilan paristojen kaupallistamisen vallitseva hype on kulkenut maata.

“Länsimaiset johtajat ovat pahentaneet negatiivista mielipidettä, kuten VW: n taustalla varustettu kvanttiscape, viivästyttäen heidän tuotetarjouksiaan ja siirtäviä aikatauluja jatkuvien teknologisten ongelmien seurauksena, joten teollisuus tuntee yhä enemmän Sisypheania, vaikka etenemistä jatketaan”, Connor Watts, Batterationals Analyt at Fastmarketsissa, CNBC kertoi sähköpostitse.

Kreikkalaisesta mytologiasta johdettu ns. “Sisyphean” -yritys viittaa loputtomaan ja turhaan tehtävään.

Lisäksi Watts sanoi, että nykyisen tekniikan parannukset ovat edelleen heikentäneet kiinnostusta solid-state-paristojen jatkumiseen.

Esimerkiksi Catl kertoi huhtikuussa, että se oli kehittänyt litium-ionifosfaatti (LFP) -akun, joka pystyi lisäämään 520 km (323 mailia) ajomatkalle vain viiden minuutin latausaikasta.

Blockbuster-ilmoitus tuli vain kuukauden kuluttua siitä, kun BYD yllätti teollisuuden paljastamalla oman erittäin nopean latausjärjestelmänsä.

Molempien läpimurtojen nähtiin leikkaavan etäisyyshäiriöiden ytimeen – pelko siitä, että sähköauton akku loppuu tiellä ja suuri tarttuvuuspiste, joka estää kuluttajia siirtymästä EV: hen ..

“Kiinteän tilan paristojen korkeat kustannukset ovat vaikeampia hyväksyä, kun vakiintuneiden tekniikoiden alkamisen alkaminen alkaa yhä samanlaisia eritelmiä”, Watts sanoi.

“Jos kiinteän tilan akkujen lupaukset eivät parane, kun vakiintuneet tekniikat tarttuvat, arvoehdotus ja sijoitustapaus heikentyvät merkittävästi”, hän lisäsi.