Boeing ja Airbus ovat alkaneet kartoittaa seuraavan sukupolven kapearunkoisia lentokoneita, mutta maailman kaksi hallitsevaa lentokonevalmistajaa sanovat, että heidän lentoyhtiönsä asiakkaat ovat enemmän huolissaan nykyisten suihkukoneiden toimittamisesta kuin uusien mallien painostamisesta.
Boeingin toimitusjohtaja Kelly Ortberg sanoi maanantaina, että yhtiö tarvitsee vielä “pari vuotta” saattaakseen taloutensa sellaiseen asemaan, että se voi tukea uutta kaupallista lentokoneohjelmaa.
Airbusin toimitusjohtaja Guillaume Faury puolestaan sanoi, että eurooppalaisen valmistajan tavoitteena on käynnistää seuraavan sukupolven yksikäytäväohjelma noin vuonna 2030, ja se otetaan käyttöön seuraavan vuosikymmenen toisella puoliskolla.
Vaikka kaksi toimitusjohtajaa osuivat eri sävyihin, he viittasivat suurin piirtein samanlaisiin aikatauluihin.
Airbus on julkistanut tavoitevuoden seuraavan koneensa julkaisulle. Boeing on ilmoittanut, että se voisi olla taloudellisesti kykenevä liikkumaan samanlaisessa horisontissa, mutta säilyttäen kuitenkin mahdollisuuden odottaa, jos teknologia tai markkinatilanne ei ole tarpeeksi vahva.
“Ajattelemme kolmea asiaa, joiden täytyy tapahtua”, Ortberg kertoi CNBC:n Phil LeBeaulle. “Ensinnäkin meidän on oltava valmiita, ja osa siitä on saada taloustalomme kuntoon, ja me työskentelemme sen eteen. Kestää vielä pari vuotta, ennen kuin pääsemme sinne, missä haluamme olla.”
Myös tekniikan on oltava valmis, hän sanoi, ja lentoyhtiöiden asiakkaiden on oltava valmiita siirtymään eteenpäin Boeingin nykyisestä tuotevalikoimasta.
“Markkinoiden on oltava valmiit. Tällä hetkellä asiakkaat sanovat minulle: “Keskity nykyiseen tuotelinjaasi, haluamme todella nähdä nykyisen tuotelinjan paremman kypsyyden ennen kuin siirrymme uuteen lentokoneeseen.””
Se tulee, kun lentokonevalmistajat kokevat jatkuvia tuotannon pullonkauloja koko alalla. Boeing yrittää kasvattaa 737 Max -tehoa ja on edelleen levoton sarjasta tuotanto- ja laatuongelmia sekä lähes katastrofaalinen rungon oven pistokkeen räjähdys tammikuussa 2024.
Airbus on sanonut, että moottoreiden saatavuus, erityisesti Pratt & Whitney, pakotti sen muuttamaan tämän ja ensi vuoden tuotantosuunnitelmia, vaikka Faury sanoi tilanteen vakiintuneen.
Faury sanoi, että Airbus keskittyy tuotannon lisäämiseen ja jo tilattujen lentokoneiden toimittamiseen, vaikka se valmistelee seuraavan sukupolven kaupallisia lentokoneitaan.
“Olemme pitkän aikavälin toimiala”, Faury sanoi. “Teknologioiden valmistelu, ohjelman käynnistäminen tuotteelle, tuotantojärjestelmälle vie aikaa, [to] ota käyttöön sertifikaatin kanssa, nosta ylösajo.”
Faury sanoi, että Airbus valmistelee uuden sukupolven yksikäytävälentokoneita ja haluaa säilyttää johtoasemansa näillä markkinoilla. Yhtiön tavoitteena on käynnistää ohjelma noin vuonna 2030 ja ottaa käyttöön 2030-luvun jälkipuoliskolla.
Molemmille valmistajille tuotannon lisääminen ja olemassa olevien tilausten toimittaminen ovat kuitenkin välittömämpiä tehtäviä.
Lentokonetoimitukset keskiössä
RBC Capital Marketsin analyytikot sanoivat viime viikolla, että sijoittajat ovat keskittyneet Boeingin kykyyn lisätä 737 Maxin ja 787:n tuotantoa, suorittaa Max 7:n ja Max 10:n sertifiointi, parantaa katteita ja tuottaa rahaa.
“Sijoittajien pääpaino säilyy toimitusketjun tilassa ja toimitusaikatauluissa”, analyytikot kirjoittivat huomautuksessa asiakkaille.
Sama näyttää pätevän Airbusille. RBC sanoi, että sijoittajat etsivät selkeämpää tietä Airbusin A320- ja A350-tuotantotavoitteisiin sen jälkeen, kun yhtiön vahvistuneet toisen vuosineljänneksen toimitukset lisäsivät luottamusta sen koko vuoden tavoitteeseen.
Airbusilla on yli 9 000 lentokoneen tilauskanta, ja kysyntä ylittää edelleen tarjonnan. Airbus kirjasi kesäkuussa 51 A320neo-tilausta, kun taas toisen vuosineljänneksen toimitusten kasvu johtui lähes kokonaan A320-perheestä Jefferiesin analyytikoiden mukaan.
Jefferies sanoi, että Airbusin kasvavan A320-perhelentokoneiden toimitusmäärän – 190 toisella neljänneksellä – odotetaan parantavan merkittävästi tulosta. Airbus raportoi toimitukset kuukausittain ja julkaisee neljännesvuosittaisen tulosraporttinsa ensi viikolla.
Boeingilla painopiste on edelleen nykyisen 737 Max -perheen täydentämisessä.
Jefferies sanoi sunnuntaina, että 737 Max-7:n ja Max-10:n sertifiointityöt olivat 95 % ja 98 % valmiit. Max-10:llä oli tilauksessa 1 533 lentokonetta, mikä vastaa noin kolmannesta Boeingin 737-varastosta.
Ortberg sanoi maanantaina, että FAA:n 737 Max-7 -sertifiointi odotetaan “hyvin pian” ja se merkitsee kriittistä virstanpylvästä, koska se olisi ensimmäinen uusi lentokone, jonka FAA on sertifioinut pitkään aikaan.
Boeing on myös investoinut noin miljardi dollaria neljänteen 737 Max -tuotantolinjaan Everettissä, Washingtonissa, mikä antaa yhtiölle mahdollisuuden nostaa tuotantoa yli kolmen nykyisen Renton-linjansa kapasiteetin.
Tämä viittaa siihen, että sijoittajat ja lentoyhtiöasiakkaat ovat laajalti yhtä mieltä: molemmat haluavat valmistajien toteuttavan jo luvatun lentokoneen.
Vaikka sekä Boeing että Airbus työskentelevät suurten tilauskantojen ja tuotantorajoitusten vuoksi, lentoyhtiöt jatkavat kapasiteetin lisäämistä olemassa olevilla lentokonemalleilla.
RyanairBoeingin suurin asiakas Yhdysvaltojen ulkopuolella, talousjohtaja Neil Sorahan sanoi maanantaina, että nykyisen Boeing 737 Max 8-200 -suihkukoneiden viimeisen lentokoneen toimitus auttoi Ryanairia laajentamaan laivastoaan hieman alle 650 koneeseen ja kasvattamaan liikennettä ensimmäisellä vuosineljänneksellä 6 %.
Lentoyhtiö odottaa matkustajamäärän kasvavan tänä vuonna noin 4 prosenttia 216 miljoonaan, Sorahan kertoi CNBC:n “Squawk Boxille”.
Vaikka kumpikaan valmistaja ei näytä olevan asiakkaiden voimakkaan painostuksen alaisena nopeutumaan, työ seuraavan sukupolven lentokoneen parissa jatkuu.
Boeingin 737 Max- ja Airbusin A320neo-perheiden mahdolliset seuraajat voivat muokata kilpailua alan suurimmilla kaupallisilla lentokonemarkkinoilla vuosikymmeniä. Mutta ennen kuin Boeing ja Airbus kilpailevat huomisen kapearunkoisista lentokoneista, molempien on vielä toimitettava tämän päivän tilaukset.
