Stellantis Poissyn tehtaan johtaja Eric Haan poseeraa muotokuvassa autojen vieressä Stellantisin monikansallisen autonvalmistajan tehtaalla Poissyssa Pariisin länsipuolella 15. huhtikuuta 2026.
Simon Wohlfahrt | Afp | Getty Images
LONDON – Jeepin valmistajan välinen äskettäinen välikohtaus Stellantis ja Kiinan Leapmotor nähdään eurooppalaisen autonvalmistuksen tulevaisuuden vedenjakajana.
Viime viikon lopulla julkistetussa sopimuksessa Stellantis sanoi laajentavansa strategista kumppanuuttaan Leapmotorin kanssa, mikä tasoittaa tietä jälkimmäiselle aloittaa Euroopan markkinoille myytävän mallin tuotannon vuonna 2028.
Leapmotor tekee myös yhteistyötä monikansallisen monialayrityksen kanssa, joka omistaa tunnettuja nimiä, kuten Jeep, Dodge, Fiat ja Chrysler, kehittääkseen yhdessä Opel-brändin alla sähkökäyttöisen katumaasturin, jonka tuotanto tapahtuu Stellantisin tehtaalla Zaragozassa, Espanjassa.
Toimenpide näyttää olevan suunniteltu tukemaan Stellantisin toimintaa Euroopassa ja samalla tarjoamaan Leapmotorille alustan, jolla se voi sivuuttaa Euroopan unionin “Made in Europe” -valmistustavoitteet sekä välttää tullit Kiinasta tuoduille sähköajoneuvoille.
Stellantis ei ole yksin tutkiessaan mahdollisia yhteyksiä kiinalaisten autonvalmistajien kanssa. Yhdysvaltain autonvalmistaja Ford on kuulemma neuvottelemassa kiinalaisen Geelyn kanssa eurooppalaisen ja saksalaisen kumppanuuden luomisesta Volkswagen on sanonut olevansa valmis jakamaan vajaakäytössä olevat eurooppalaiset tehtaat kiinalaisten automerkkien kanssa osana kustannussäästöjä.
Tällaisten kumppanuuksien käsitteen ei pitäisi olla vain kiinalainen, Stellantisin toimitusjohtaja Antonio Filosa sanoi FT Future of the Car -huippukokouksessa tiistaina. Hänen kommenttinsa tulivat vastauksena kysymykseen, voisivatko länsimaiset automerkit, jotka tekevät yhteistyötä kiinalaisten automerkkien kanssa, toimia alan pelikirjana.
“On selvää, että kiinalaiset OEM-valmistajat ovat vahvoja toimijoita, joilla on paljon voimaa Eurooppaan… mutta voimme myös katsoa muita”, Filosa sanoi Lontoon huippukokouksessa.
“Leapmotor on kiinalainen kumppani, joka meillä on – ja arvostamme todella tätä kumppanuutta. Siksi otimme sen [to] seuraavalle tasolle, mutta monia asioita voidaan tehdä.”
CNBC on ottanut yhteyttä Fordiin ja Volkswageniin ja odottaa vastausta.
Nouseva trendi tulee, kun länsimaiset autojättiläiset taistelevat kriisejä vastaan useilla rintamilla.
Alkuperäisten laitteiden huippuvalmistajat joutuvat täydelliseen myrskyyn, kun he kohtaavat nousevien tuotantokustannusten, Yhdysvaltojen tariffien, kovan kilpailun, toimitusketjun häiriöt ja sääntelypaineet sekä sähköajoneuvojen epätasaisen muutoksen.
Stellantis oli yksi ensimmäisistä länsimaisista autonvalmistajista, joka allekirjoitti kumppanuussopimuksen kiinalaisen valmistajan kanssa, kun se osti noin 21 %:n osuuden Leapmotorista vuonna 2023.
Leapmotorin toimitusjohtaja Zhu Jiangming kuvaili perjantaina yhtiön teknologiaosaamista yhdistettynä Stellantisin globaaliin ulottuvuuteen, alueellisiin juuriin ja tuotemerkkien tunnettuuteen “ainutlaatuisen tehokkaaksi kumppanuudeksi”.
“Piste, josta ei ole paluuta”
Autoanalyytikot ovat sanoneet, että vaikka eurooppalaisten ja kiinalaisten automerkkien väliset kumppanuudet voivat hyödyttää kaikkia lyhyellä aikavälillä, vanhojen autojättiläisten on oltava varovaisia joidenkin pitkän aikavälin riskien suhteen.
Liikenne ja ympäristö -kampanjaryhmän ajoneuvoista ja sähköisen liikkuvuuden toimitusketjuista vastaavan johtajan Julia Poliscanovan mukaan länsimaisille autonvalmistajille, erityisesti niille, jotka ovat jäljessä sähköistyksen ja ohjelmistojen suhteen, nämä kumppanuudet ovat käytännössä ainoa vaihtoehto “pysyä pelissä Euroopassa”.
Työntekijät työskentelevät kiinalaisen autovalmistajan Leapmotorin omistamalla Leap Energy -tehtaalla Huzhoussa, Kiinan Zhejiangin maakunnassa 26.4.2026.
Adek Berry | Afp | Getty Images
“Lyhyellä aikavälillä eurooppalaisten autonvalmistajien on optimoitava tehtaansa ja kiinalaiset autonvalmistajat haluavat päästä markkinoille, joten se on järkevää. Mutta olen huolissani siitä, mitä se itse asiassa tarkoittaa pitkällä aikavälillä”, Poliscanova kertoi CNBC:lle.
“Kun he auttavat kiinalaisia merkkejä saamaan bränditietoisuuden ja kun ihmiset saavat auton ja näkevät, ettei se ole niin huono auto, uskon, että se voi olla piste, josta ei ole paluuta”, Poliscanova sanoi.
“Joten, on olemassa todellinen riski, ja mielestäni niin paljon kuin se on hyvä lyhyen aikavälin strategia, mielestäni on todella tärkeää, että eurooppalaiset autonvalmistajat, jotka haluavat edelleen toimia vuonna 2030, eivät päästä kaasusta noiden sähkömallien kehittämiseen rinnakkain.”
