EU karkaa USA:n, kun New Delhi on valmis leikkaamaan tuontiautojen tulleja

Tämä raportti on tämän viikon CNBC:n “Inside India” -uutiskirjeestä, joka tuo sinulle ajankohtaisia, oivaltavia uutisia ja markkinoiden kommentteja nousevasta voimanlähteestä. Tilaa tässä.

New Delhissä toimiva teknologia-startupin perustaja Ashita Gupta rakastaa autojaan. Audi A6:lla ajava Gupta harkitsee toisen huippuluokan ajoneuvon ostamista, koska eurooppalaisten luksusautojen halpeneminen on odotettavissa.

“Ei ole järkevää” kuluttaa niin paljon rahaa toiseen autoon, mutta jos Audi R8:sta tai Audi RS4:stä tulisi “edullinen”, se kannattaa ostaa, hän sanoo.

Tiistaina Intia ja Euroopan unioni ilmoittivat “kaikkien sopimusten äidistä”, joka sisältää New Delhin, joka alentaa eurooppalaisten autojen tuontitulleja asteittain 10 prosenttiin nykyisestä 70–110 prosentista. Tämä koskisi 250 000 ajoneuvon kiintiötä vuodessa ja autoja, joiden hinta on yli 15 000 euroa (17 952 dollaria).

Intia on pitkään suojannut automarkkinoitaan, jotka ovat maailman kolmanneksi suurimmat, käyttämällä kohtuuttomia tuontitulleja suojellakseen kotimaisia ​​autoyrityksiä ja painostamalla globaaleja yrityksiä rakentamaan paikallisia tuotantolaitoksia.

Yhdysvaltain presidentti Donald Trump on itse asiassa usein kritisoinut Intiaa siitä, että se suojelee paikallista autoteollisuutta tuonnilta ja on vaatinut alempia tulleja amerikkalaisille autoyrityksille kutsuen niitä “erittäin epäreiluiksi”.

Nyt Bryssel on syrjäyttänyt Washingtonin saadakseen New Delhin luopumaan tiukasta kantansa autotariffeihin, mikä varmistaa tuottoisan sopimuksen suurille eurooppalaisille autoyhtiöille.

“EU-tuotemerkeillä on nyt premium-passi maailman kolmanneksi suurimmille automarkkinoille, kun taas yhdysvaltalaisyritykset kohtaavat tällä hetkellä valtavan veron”, Omdian autoanalyytikko Diwaker Murugan kertoi CNBC:lle. Omdia arvioi Intian automarkkinoiden kasvavan 6 miljoonaan vuoteen 2030 mennessä, ja sitä vauhdittaa nuorempi väestö, jolla on korkeammat käytettävissä olevat tulot.

Lähes 95 % tilivuonna 2025 myydyistä autoista oli alle 2 miljoonan rupiaa (21 756 dollaria), S&P Globalin omistaman intialaisen tutkimus- ja luokituslaitoksen Crisilin tietojen mukaan.

Mutta jopa alennetuilla tariffeilla eurooppalaisten tuontiautojen hinta ylittää tämän vaihteluvälin, kun paikalliset verot lisätään lopulliseen hintaan, autoasiantuntijoiden mukaan. Näin ollen eurooppalaisten autoyhtiöiden käytettävissä olevat kokonaismarkkinat ovat edelleen rajalliset.

Intian massaautomarkkinoita hallitsevat Maruti Suzuki ja Hyundai – jotka ovat valmistaneet Intiassa yli kaksi vuosikymmentä – sekä paikalliset toimijat Tata ja Mahindra, joiden suuren volyymin mallit ovat alle 2,5 miljoonaa rupiaa.

Intian ja EU:n välinen sopimus “auttaa suuresti eurooppalaista autovientiä pääsemään 4 miljoonan henkilöauton markkinoille, joita tähän asti on suojattu kohtuuttoman korkeilla tuontitulleilla”, Euroopan autonvalmistajien liitto totesi lausunnossaan viitaten rajoituksiin, kuten “kiintiörajoituksiin ja jäännöstariffeihin, jotka rajoittavat jossain määrin mahdollista hyötyä”.

Viisi parasta eurooppalaista luksusbrändiä, Mercedes-Benz, BMW, JLR, Audi ja Volvomyi 49 000 autoa Intiassa maaliskuussa 2025 päättyneellä tilikaudella verrattuna 4,3 miljoonan henkilöautojen kokonaismyyntiin S&P Globalin omistaman intialaisen tutkimus- ja luokituslaitoksen Crisilin tietojen mukaan.

Eurooppalaiset autoyritykset hallitsevat luksussegmenttiä, mutta kaiken kaikkiaan niiden asema on “enenevässä määrin paineen alla” markkinaosuuden pienentyessä, sanoi Puneet Gupta, S&P Global Mobilityn teknisen tutkimuksen johtaja.

Hän selittää, että intialaiset ja korealaiset valmistajat ovat “agressiivisesti lisänneet läsnäoloaan kapasiteetin laajentamisen, toistuvien tuotelanseerausten ja nopean verkon kasvun kautta”, kun taas eurooppalaiset ovat olleet suhteellisen varovaisia ​​investoinneissa viime vuosina.

Vapaakauppasopimus, joka tulee todennäköisesti voimaan myöhemmin tänä vuonna, saattaa saada eurooppalaiset yritykset arvioimaan uudelleen Intian liiketoimintasuunnitelmiaan kaupan esteiden helpotessa, Gupta sanoi.

Hardeep Singh Brar, BMW Group Intian toimitusjohtaja jakaa tätä mielipidettä.

FTA voisi luoda mahdollisuuksia uusien ja niche-tuotteiden esittelyyn ja, jos kysyntä laajenee, tukea syvempää lokalisointia ajan myötä”, Brar kertoi CNBC:lle sähköpostinvaihdossa. Saksalaisen autonvalmistajan BMW Groupin intialainen haara valmistaa paikallisesti yli 95 % autoistaan, mutta silti se myi hieman yli 18 000 yksikköä vuonna 2025 – ja se oli toistaiseksi korkein.

Tämä vapaakauppasopimuspotentiaali yhdistettynä muuttuviin kuluttajien mieltymyksiin on aiheuttanut huolestuneisuutta intialaisissa autosijoittajissa, sillä siirtyminen tariffien leikkaamiseen altistaa markkinajohtajat niin dramaattisesti lisääntyneelle kilpailulle korkean marginaalin segmenteissä.

“Todellinen taistelukenttä on Premium SUV -segmentti”, jonka hinta on yli 2,3 miljoonaa rupiaa, sanoi Omdian Murugan. “Sallimalla eurooppalaisten merkkien laskeutua ajoneuvoihin kilpailukykyisin hinnoin tässä ryhmässä, sopimus saattaa luoda vastakkainasettelun eurooppalaisen merkkiarvon ja Intian lippulaivamaastoautojen välillä”, hän lisäsi.

Jotkut paikallisesti valmistettujen autojen, kuten Mahindra’ Scorpio tai Tata Safari, huippuluokan versiot ovat hinnoiteltuja lähes 2,5 miljoonaa rupiaa ja ovat asiakkaiden suosiossa.

Tiistaina julkistetun kaupan jälkeen Intian johtavien autoyhtiöiden osakkeet mukaan lukien Mahindra & Mahindra, Hyundai Motor Intia, Maruti Suzuki ja Tata Motors päättyi 1,5 % ja 4 % välillä.

Citin mukaan paikalliset valmistajat näkevät kilpailun “kun intialaisten OEM-valmistajien huippuluokan mallien ja EU:n OEM-valmistajien (tällä hetkellä tuodaan maahan) lähtötason mallien välinen kuilu kavenee”.

Intian alan johtajat ja kauppajärjestöt ovat kuitenkin suhtautuneet kauppasopimukseen myönteisesti, sillä se suojaa edelleen suurinta osaa myyntimääristä.

Anish Shah, konsernin toimitusjohtaja ja Mahindra Groupin toimitusjohtaja, sanoi, että sopimus on “valtava positiivinen autoalalle”, koska se antaa intialaisille autonvalmistajille tullittoman pääsyn Euroopan markkinoille ja houkuttelee eurooppalaisia ​​autoyrityksiä investoimaan Intiaan.

Vaikka useimmat asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että vaikka kaupan esteet ovatkin alentuneet, eurooppalaiset autoyritykset eivät todennäköisesti heikennä paikallisten autonvalmistajien määräävää asemaa lähitulevaisuudessa, mutta kilpailun odotetaan kovenevan asiakkaiden mieltymysten kehittyessä.

Tech-startupin perustaja Gupta sanoo haluavansa, että Intiaan tulee parempia mukavuuksia varustettuja autoja, ja toivoo, että kauppasopimuksen jälkeen eurooppalaiset autoyritykset tuovat uusimmat mallinsa Intiaan, jotta hänen kaltaisillaan asiakkailla on uusimmat mukavuudet “kohtuullisilla” hinnoilla.

CNBC:n suosituimmat tv-valinnat

Kanadan energia- ja luonnonvaraministeri Tim Hodgson sanoi, että maa pyrkii monipuolistamaan kauppasuhteita Intian ja Kiinan kanssa, vaikka se käsittelee Yhdysvaltojen kielteisiä reaktioita.

Oil India -johtaja ja toimitusjohtaja Ranjit Rath sanoi, että Intian riippuvuus öljyntuonnista ei todennäköisesti putoa jyrkästi, mutta lisäsi, että maa asettuu maailmanlaajuiseksi jalostuskeskukseksi.

Täytyy tietää

Intian ja Yhdysvaltojen väliset kauppaneuvottelut ovat erittäin pitkällä. Intian ja Yhdysvaltojen välinen paljon odotettu kauppasopimus on “erittäin edistyneessä vaiheessa”, Intian öljy- ja maakaasuministeri Hardeep Singh Puri kertoi CNBC:lle tiistaina. Hän sanoi toivovansa, että sopimus julkistetaan “enemmin kuin myöhemmin”.

Intia ja EU sulkevat “kaikkien sopimusten äidin”. Euroopan unioni ja Intia saivat tiistaina päätökseen vapaakauppasopimuksen, joka poistaa tai alentaa tullit yli 90 prosentilta maiden välisestä kaupasta. Intia alentaa tuontitulleja eurooppalaisille autoille, ja molemmat osapuolet luovat puitteet, jotka mahdollistavat kykyjen liikkuvuuden.

Yhdysvaltain SEC haluaa kuulustella Gautam Adania petossyytteistä. Yhdysvaltain arvopaperi- ja pörssikomitea on hakenut Yhdysvaltain tuomioistuimelta lupaa haastaa Adani Groupin johtajia syytteeseen lahjonnasta ja petoksesta. Yhdysvaltain sääntelyviranomainen sanoi, että Intian hallitus on kahdesti kieltäytynyt toimittamasta aikaisempaa kutsua.

Markkinoilla

Intian osakkeet pysyivät ennallaan keskellä vaihtelevaa kaupankäyntiä alueella, kun Yhdysvaltain keskuspankki piti korkotason vakaina. The Näppärä 50 Indeksi ja BSE Sensex muuttuivat vähän torstaina kello 13 paikallista aikaa ja ovat laskeneet yli 3 % tänä vuonna.

Intian valtion 10 vuoden viitekorko nousi hieman 6,716 prosenttiin. Intian rupia vahvistui viimeksi hieman 91,965:een vihreää selkää vastaan.

— Lee Ying Shan

Tulossa

29. tammikuuta: Julkisen talouden alijäämä joulukuun lopussa

1. helmikuuta: Intian hallitus esittää unionin talousarvion varainhoitovuodelle 2027

Joka arkipäivä CNBC:n “Inside India” -uutisohjelma antaa sinulle uutisia ja markkinoiden kommentteja nousevista voimayhtiöistä ja ihmisistä sen nousun takana. Suoratoista esitys YouTubessa ja katso kohokohdat tässä.

NÄYTTÖAJAT:

MEILLE: sunnuntai-torstai, 23:00-0000 ET
Aasia: Maanantai-perjantai, 11.00-12.00 SIN/HK, 08.30-09.30 Intia
Eurooppa: Maanantai-perjantai, 0500-06:00 CET