Tässä on mitä amerikkalaisen uuden pitkän kantaman Airbus A321 XLR:n sisällä on

American Airlines on aikeissa lentää matkustajia Kaliforniaan ensimmäistä kertaa laihalla, pitkän matkan lentokoneella, jonka se toivoo muuttavan lentomatkoja. Lentoyhtiön verkkosuunnittelupäällikön on nyt päätettävä, minne muualle se lentää.

Ensimmäisen yhdysvaltalaisen lentoyhtiön Airbus A321XLR:n on määrä lähteä New Yorkin John F. Kennedyn kansainväliseltä lentokentältä torstaina matkaan Los Angelesin kansainväliselle lentokentälle.

XLR tarkoittaa erittäin pitkää kantamaa, ja jopa 4 700 merimailin etäisyydellä kone voi lentää paljon kauemmas kuin maastohiihto, vaikka New Yorkista Los Angelesiin on erittäin tuottoisa reitti.

American keskittyy reitteihin pienempiin eurooppalaisiin kaupunkeihin Philadelphiasta tai New Yorkista, jotka eivät välttämättä takaa sen laivaston koneita, jotka ovat suurempia ja kalliimpia käyttää, kuten Boeing 777 tai Boeing 787 Dreamliner.

Amerikkalaisen verkko- ja aikataulusuunnittelusta vastaava varatoimitusjohtaja Brian Znotins ehdotti CNBC:n haastattelussa, että hän harkitsee kohteita kuten Bordeaux ja Marseille Ranskassa; Oslo, Norja; Tukholma, Ruotsi; Kööpenhamina, Tanska; sekä Mallorcalla ja Sevillalla Espanjassa.

“Se todella avaa valikon kaikille näille kohteille, jotka ovat aivan liian pieniä laajakantoisille”, Znotins sanoi.

Lentoyhtiö debytoi koneet Euroopassa maaliskuusta alkaen suoralla lennolla New Yorkista Edinburghiin Skotlantiin.

Lentoyhtiöt käyttävät yhä useammin pienempiä lentokoneita pitemmille suorille lennoille. JetBlue Airways sanoi, että se työntää Airbus A321LR -lentokoneen, joka istuu tavallisen 321neon ja XLR:n välissä, lennoilla Barcelonaan ja Milanoon, Italiaan ensi vuonna. XLR debytoi ensimmäisen kerran amerikkalaisen kumppanin, espanjalaisen lentoyhtiön Iberian kanssa marraskuussa 2024.

American julkaisi uuden sisustuksensa ja kokoonpanonsa suihkukoneita varten ensimmäisellä torstailennolla.

Lentoyhtiö keskittyy voimakkaasti premium-istuimiin, jotka vievät viidenneksen koneesta, kun sen johtajat yrittävät saada kiinni kannattavampia kilpailijoita Delta Air Lines ja United Airlines. Nämä kaksi lentoyhtiötä tuottivat vuoden yhdeksän ensimmäisen kuukauden aikana yhteensä lähes 98 prosenttia Yhdysvaltain neljän suurimman lentoyhtiön voitoista – joihin kuuluvat myös amerikkalaiset ja Southwest Airlines.

Toisin kuin amerikkalaisen Airbus 321T:ssä, jossa on 102 istumapaikkaa ja erilliset ensi- ja bisnesluokan hyttejä, 321XLR:ssä on 155 paikkaa: 20 bisnesluokassa, 12 premium economy- ja 123 päähytissä. Se on silti vähemmän kuin amerikkalaisten laivastoon kuuluvissa tavallisissa 190-paikkaisissa Airbus A321 -koneissa.

Uusi sisustus, jossa on tummansinisiä ja karamellivärisiä sävyjä, on tarkoitettu “oodiksi Americanalle”, sanoi Rhonda Crawford, amerikkalaisen asiakaskokemuksen suunnittelusta vastaava johtaja, joka työskenteli aiemmin Deltassa.

Sviittien yksityisyysovet voidaan kuitenkin sulkea vasta ensi vuoden alussa sertifiointien viivästymisen vuoksi, mikä on viivästyttänyt uusien lentokoneiden toimituksia lentoyhtiöiden etsiessä yhä enemmän korkealuokkaisia ​​istumapaikkoja.

Amerikkalainen tilasi 50 XLR-suihkukonetta vuonna 2019. Lentoyhtiö sanoi, että se odottaa saavansa 40 XLR-konetta vuosikymmenen loppuun mennessä. Unitedilla on myös koneet tilauksessa, ja se odottaa saavansa ensimmäiset ensi vuonna.

American luopui pandemian aikana usein kansainvälisillä reiteillä käytetyistä Boeing 757- ja 767-koneistaan, ja se aikoo nyt harkita verkkoaan uudelleen, kun taas United – ja vähäisemmässä määrin Delta – pitivät kiinni vanhemmista pitkän kantaman suihkukoneista.

American on myös lisännyt investointejaan mökkien virkistykseen ja suurempiin oleskelutiloihin. Lentoyhtiö ilmoitti keskiviikkona, että se uudistaa Admirals Club -klubinsa Ronald Reagan Washingtonin kansallisella lentokentällä lisätäkseen matkustajamäärää 50%.

Tehdessään näitä sijoituksia yrityksen johtajat yrittävät nyt tasapainottaa rahankäyttöä – uusiin oleskelutiloihin ja samppanjaan – ja rahan ansaitsemista.

“Et aio sulkea marginaalieroa jatkamalla vain kustannusten ajamista”, Nat Pieper, amerikkalaisen hiljattain nimitetty kaupallinen johtaja ja pitkäaikainen lentoyhtiön johtaja, sanoi CNBC:lle. “Aikooko amerikkalainen kuluttaa enemmän voidakseen tavoittaa premium-tuloja ja parantaa huippuluokkaamme? Kyllä, olemme, mutta tehdään se fiksusti.”

American oli ensimmäinen yhdysvaltalaisista lentoyhtiöistä, joka tilasi XLR-kamerat yli kuusi vuotta sitten. Lentokoneissa on ylimääräinen polttoainesäiliö, joka antaa niille pidemmän toimintamatkan, mikä aloittaa kevyemmän lennon aikakauden pitkillä reiteillä, jotka voivat helposti ylittää kahdeksan tuntia, ja testaa matkustajien halukkuutta ottaa pienempi suihkukone.

321XLR näyttää myös, kuinka lentokonevalmistajat Airbus ja Boeing ovat jatkaneet rakentamista vanhempien lentokoneiden pohjalta kokonaan uuden koneen luomisen sijaan.