ENSIMMÄINEN Globaali päästömaksu pöydällä IMO Talksissa

Yhdistyneiden Kansakuntien merenkulkuvirasto on kärjessä sitovien määräysten käyttöönoton fossiilisten polttoaineiden käytön poistamiseksi globaalissa merenkulussa-maailman ensimmäinen maailmanlaajuinen päästömaksu pöydällä.

Kansainvälinen meriorganisaatio (IMO) puhuu tällä viikolla Lontoon pääkonttorissaan toimenpiteiden torjumiseksi kansainvälisen merenkulun ilmastovaikutuksen vähentämiseksi, jonka osuus on noin 3% globaaleista hiilidioksidipäästöistä.

Joitakin pöydän toimenpiteitä ovat maailmanlaajuinen meripolttoaineen standardi ja taloudellinen elementti, kuten pitkäaikainen hiilikerros tai hiililuotojärjestelmä.

Jos se toteutetaan, laiva -alan vankkaa hinnoittelumekanismia pidetään todennäköisesti yhtenä vuosikymmenen ilmastotarjouksista.

Kunnianhimoinen hiilivero ei kuitenkaan ole kaukana ennakoimasta päätelmästä, kun tarkkailijat vetoavat Yhdysvaltain tariffien pyyhkäisyyn, globaaliin kauppasotaan ja jäsenten haluttomuuteen vastustavat tiukasti kaikenlaista maksukirjaa.

Sara Edmonson, Australian kaivosjättiläisen Fortescue’n globaalin puolustamisen päällikkö, kuvasi neuvotteluja “ehdottoman historiallisiksi”, etenkin ottaen huomioon maamerkkien hiiliveron potentiaali.

“Mielestäni se olisi ehdoton pelinvaihtaja. Mikään muu maailmanlaajuinen teollisuus ei ole sitoutunut tämän koon kanssa, ja väittäisin, että useimmat maat eivät ole sitoutuneet tämän koon”, Edmondson kertoi CNBC: lle puhelimitse.

Hän lisäsi kuitenkin, että “tuomaristo on edelleen hyvin paljon”, kun kyse on globaalista hiilen hinnasta.

“Levyjen kaltaisten rakenteiden ympärillä käydään myös paljon keskusteluja, koska ilmeisesti sana makse hyvin polarisoiduissa maissa, kuten Yhdysvalloissa, kuten Australiassa ja jopa Kiinassa, voi olla erittäin haastava. Mutta mielestäni on todella hyviä keskusteluja, jotka liittyvät Levy-tyyppisiin rakenteisiin, joilla on viime kädessä vastaava vaikutus”, Edmondson sanoi.

IMO: n meren ympäristönsuojelukomitean (MEPC) on tarkoitus tehdä neuvottelut perjantaina.

Joitakin suurimmista kasvihuonekaasupäästöjen maksujen kannattajista ovat Tyynenmeren saaren osavaltiot, kuten Fidži, Marshallinsaaret ja Vanuatu sekä Karibian saaren osavaltiot, mukaan lukien Barbados, Jamaika ja Grenada.

Hiilikerroksen, kuten Brasilian, Kiinan ja Saudi -Arabian, vastustajat ovat herättäneet huolta taloudellisesta kilpailukyvystä ja lisääntyneestä eriarvoisuudesta.

“Vanuatu -kaltaisille maille … näemme, että UNFCCC ei liiku tarpeeksi nopeasti – ja tämä on loistava tilaisuus”, Vanuatu -ministeri Ralph Regenvanu sanoi maanantaina.

UNFCCC viittaa Yhdistyneiden Kansakuntien ilmastomuutosta koskevaan puitesopimukseen, monenväliseen sopimukseen, joka on tarjonnut perustan kansainvälisille ilmastoneuvotteluille.

Jos se hyväksytään, se olisi “ensimmäinen teollisuudenlaajuinen toimenpide, jonka monenvälinen YK: n organisaatio on ottanut paljon enemmän hampaita kuin voisimme päästä UNFCCC-prosessiin”, Regenvanu sanoi.

IMO: n edustajat suostuivat vuonna 2023 kohdistamaan nolla-sektorin päästöt “2050: llä ja asettavat varauksen viimeistelemään korin hiilen vähentämistoimenpiteitä vuonna 2025.

“Aiomme saada jotain”, John Maggs, puhtaan lähetyskoalition presidentti, ryhmä kansalaisjärjestöjä, joilla on tarkkailijan asema IMO: ssa, kertoi CNBC: lle puhelimitse.

“Aikataulu on melko selkeä ja he toimivat todella, todella kovasti pitääkseen kiinni siitä. Joten mielestäni ei oikeastaan ​​ole kysymys siitä, saavatko he sopimusta, se on vain kuinka kunnianhimoinen se on, kuinka tehokas se on ja kuinka monta onnetonta ihmistä on”, Maggs sanoi.

Clean Shipping -koalition Maggs varoitti, että IMO: n edistyksellisten ja konservatiivisempien voimien välillä on edelleen huomattava aukko.

“Minun tunteeni progressiiviselta puolelta on, että ihmiset ovat optimistisia ja varmoja, koska heidän tekemänsä tapaus on hyvä ja heillä on tekninen asiantuntemus heidän tukemiseksi”, Maggs sanoi.

“Mutta päivän lopussa Kiina ja Brasilia ja muut eivät vain mene,” ok, sinulla voi olla tiensä. ” Maksu on jollain tavalla tai muulla tavalla “, hän lisäsi.

Kansainvälistä merenkulkuala, joka on vastuussa noin 90 prosentin maailmankaupasta, pidetään yhtenä vaikeimmista toimialoista, jotka hiilidioksidi, kun otetaan huomioon alusten polttoaineen valtavat määrät vuodessa.

Ympäristöpuolustusrahaston Global Transport -yrityksen varatoimitusjohtaja Angie Farrag-Thabault kertoi, että IMO: n onnistunut tulos olisi kunnianhimoinen globaali polttoainestandardi ja “ratkaiseva” taloudellinen toimenpide varmistaakseen, että merenkulun pilaantuminen vähenee huomattavasti.

“Nämä toimenpiteet, joiden tulisi sisältää oikeudenmukainen maksumismekanismi, joka käyttää olemassa olevia ilmastorahoitusrakenteita, rohkaisevat laivanomistajia leikkaamaan fossiilisten polttoaineiden käyttöä ja ottamaan käyttöön nolla- ja nollapolttoaineita ja tekniikoita, samalla kun ne tukevat ilmasto-haavoittuvia alueita, joita tarvitaan nopeudella ja mittakaavassa,”, Farragh-Thibault sanoi.